Zpoždění delší než čtvrt hodiny mělo v červnu 6458 vlaků

Na čas jelo v červnu podle Českých drah 97 procent vlaků. Ostatní měly zpoždění vetšinou kvůli podvodním.

I přes povodně se železničářům podařilo dovést do cílové stanice včas nebo jen se zdržením do 15 minut 218 093 vlaků z celkového počtu 224 551 vypravených osobních souprav.

Aktuální zpoždění rychlíků a osobních vlaků najdete ZDE.

 
Podle mluvčího Českých drah Petra Šťáhlavského bylo ale plnění jízdního řádu v červnu lepší, než v loni.

"Přestože provoz vlaků velmi silně ovlivnily povodně a nehoda nákladního vlaku OKD Doprava v Olomouci, bylo plnění jízdního řádu v letošním červnu přibližně o 2,5 procenta lepší než v loňském roce," uvedl.
 

Povodně na Moravě a ve Slezsku krátkodobě přerušily provoz na mnoha tratích a některé z nich vážně poškodily. Podrobnosti TADY.

Více než 19 hodin byl přerušen i provoz na třetím železničním koridoru z Hranic na Moravě do Ostravy. Kvůli této mimořádnosti byla narušena jízda desítek osobních spojů, řada vlaků byla odřeknuta nebo musely být v části trasy nahrazeny autobusy. I po obnovení dopravy trvalo mnoho omezení (jednokolejný provoz, snížená rychlost) a ještě ani dnes není postižený úsek plně v provozu.
 

Například mezi Polomem a Suchdolem nad Odrou je stále zajištěn provoz jen po jedné koleji.
 

Povodně a bouřky způsobily v závěru června řadu komplikací a krátkodobé přerušení provozu prakticky v celé republice. Šlo například o krátkodobé zaplavení tratí, sesuvy půdy nebo pády stromů přes koleje. Provoz byl však obvykle obnoven po několika desítkách minut, maximálně po několika hodinách.

 
Další významný vliv na provoz osobních spojů Českých drah měla nehoda soukromého nákladního vlaku společnosti OKD Doprava v Olomouci na hlavním nádraží 22. června. Více si o nehodě přečtěte ZDE.

 
V důsledku nehody byl přerušen provoz na hlavní trati z Olomouce do Přerova a vlaky byly odkláněny po náhradních trasách, nebo byly nahrazeny autobusy. Tato téměř desetihodinová mimořádná výluka se dotkla celkem 68 souprav.

V důsledku těchto povětrnostních vlivů a rozsáhlé stavební činnosti tak připadlo v červenu 25 procent zpoždění vlaků na takzvané zásahy vyšší mocí (vliv bouří a povodní, sebevraždy a nehody) a ve více než 40 procentech případů na závady na tratích, signalizaci a trakčním vedení. Zpoždění vlaků s odpovědností dopravce, konkrétně z důvodu závad na vozech a lokomotivách, bylo v červnu méně než 10 procent.