TEST Kawasaki ZX-6R: Osmý hřích (pokušení) II.

Aktualizováno 07:07, 29. 7. 2009 29. 7. 2009, 00:00

Podle křesťanské víry existuje sedm smrtelných hříchů: pýcha, lakomství, závist, hněv, smilstvo, nestřídmost a lenost. Já jsem za řídítky nové Kawy ZX-6R objevil hřích osmý: pokušení. I když víte, že byste už rychleji jezdit neměli, nemůžete si pomoct…

Od 16,5…

Pojďme na ten okruh, silnice je o ničem. Jezdili jsme samozřejmě zase s Prospeedama a v Mostě, který mi k testování šestek přijde přeci jen lepší než Brno. Sundat zrcátka, zalepit světla a podfouknout gumy, v tomto případě Bridgestony BT-016. Mně se u těchhle silničních gum osvědčilo 2,3 baru na obou kolech.

PRVNÍ DÍL TESTU KAWASAKI ZX-6R

Na pravém řídítku si aktivuji stopky, časy na kolo se stopují pro změnu čudlem na řídítku levém (tím se potom také prohlížejí), na ukazateli zařazeného kvaltu se rozsvěcí číslo jedna a můžu vyrazit. Přístrojovka je pro okruhové radovánky prostě vybavena dostatečně. A jako trumf navíc má krásné podsvícení a hlavně progresivně odstupňovaný otáčkoměr. Do čtyř tisíc jsou číslice zhuštěné (to je volnoběh), potom následují dva tisíce tak nějak normální a od osmičky do šestnáctky už jsou číslice velké a zelené, stejně jako lemování okraje otáčkoměru. Na pohled trochu hračkárna, ale na orientaci vynikající. Červené pole začíná na 16 500, to už je trochu extrém…

Převody akorát na Most

A barevné pozadí koresponduje z charakterem motoru. Ten sice brní, že v zrcátkách na silnici nic nevidíte, ale jsou to takové ty agresivní vibrace, které ve špičce odeznívají (nebo jsem na ně prostě zapomněl). Motor má síly tolik, že jsem si chvílemi nepřipadal ani jako na šestce, ale do značné míry to souviselo s jekotem, který se ozýval z výfuku (pozor, silně návykové), a hlavně s ultra krátkými převody, na šestku při deseti tisících nějakých 170 km/h! Snad na žádné jiné sériovce v Mostě kvalty nevycházejí tak dobře – většinou v šikaně za cílem nevíte, jestli dávat dvojku nebo jedničku, vlásenky zase mezi dva až tři, ale na Kawě je to jednoznačné. Navíc převodovka má kratičký a přesný chod, takže máte pocit, že je tam snad quickshifter…

Nová přední vidlice
Kawa ZX-6R používá stejně jako letošní Suzuki GSX-R1000 novou přední vidlici Showa BPF, která se od standardních výrazně liší svou konstrukcí. Zatímco v běžných upside-down vidlicích zajišťují samotné tlumení cartridge s malými pístky, tady patrona zcela chybí a pístek se šoupe po vnitřní straně kluzáku. Je to principielně jednodušší a lehčí řešení, které má navíc i nesporné výhody pro jízdu. Díky tomu, že pístek má skoro dvakrát větší průměr (v případě Ninji se zvětšil z 20 na 37 mm), má i téměř čtyřikrát větší plochu. Ta umožňuje výrazně snížit tlak při stejném stupni tlumení, takže vidlice funguje hladčeji a citlivěji, hlavně na počátku svého zdvihu. Zvnějšku BPF (Big Piston Fork) poznáte jednoduše: na vrchních zátkách jsou šroubečky na ladění odskoku a komprese, zatímco předpětí ladíte imbusem dole v místech, kde mají běžné vidle kompresi.

Nová přední vidlice

Kawa ZX-6R používá stejně jako letošní Suzuki GSX-R1000 novou přední vidlici Showa BPF, která se od standardních výrazně liší svou konstrukcí. Zatímco v běžných upside-down vidlicích zajišťují samotné tlumení cartridge s malými pístky, tady patrona zcela chybí a pístek se šoupe po vnitřní straně kluzáku. Je to principielně jednodušší a lehčí řešení, které má navíc i nesporné výhody pro jízdu. Díky tomu, že pístek má skoro dvakrát větší průměr (v případě Ninji se zvětšil z 20 na 37 mm), má i téměř čtyřikrát větší plochu. Ta umožňuje výrazně snížit tlak při stejném stupni tlumení, takže vidlice funguje hladčeji a citlivěji, hlavně na počátku svého zdvihu.
Zvnějšku BPF (Big Piston Fork) poznáte jednoduše: na vrchních zátkách jsou šroubečky na ladění odskoku a komprese, zatímco předpětí ladíte imbusem dole v místech, kde mají běžné vidle kompresi.

Navzdory vysokootáčkovému zaměření je čtyřválec překvapivě povolný i při nízkých otáčkách, dokonce se na šestku nechal vodit při 2000 otáčkách a nějakých 35 km/h zcela bez protestů, ale on vás stejně nakonec překecá, ať mu trochu přitopíte. V sedmi tisících přijde znatelný nárůst, a pak už máte jen rudo před očima, teda pardon, zeleno…

Co se děje dole

Podvozek, který vám na silnici ze zápěstí dělá puzzle a ze zadku tatarák, se na okruhu projevuje – no, okruhově. Nové přední vidle Showa BPF (nemají cartridge, ale několikanásobně větší pístek) jsou pěkně citlivé a hlavně reagují na změny nastavení, mně podvozkový odborník Honza Halbich na moje kila a jízdní styl snižoval předpětí předku a zvyšoval odskok vzadu. Co ovšem nereaguje na žádné změny, je tlumič řízení – krásný dvoukomorový Öhlins je tady akorát jako zátěž, ale prý to v Kawě řeší.

Tohle drobné zaváhání kompenzují vynikající brzdy. Na místě se zdají trochu gumové, ale tenhle "zavzdušněný“ pocit máte i z luxusních Beringerů nebo ABM. Jenomže stejný pocit je na páčce i při maximálním trapu s tím, že kdyby se vám podařilo domáčknout tu brzdu až na zdánlivý konec, tak snad přeletíte řídítka. Čímž nechci říct, že by sériové brzdy Kawy brzdily jako Beringery, ale prostě citlivost, síla a stálost jsou na velmi vysoké úrovni.

Bez úprav

Tahle nová Kawa je prostě jiná. No dobře, to jsou Kawy obecně, ale tahle mi přišla jiná i než ostatní Kawy. Je to taková "stará škola“ v tom dobrém smyslu, tvrdá, nekompromisní, ale zároveň strašně efektivní. Pakliže bych si vybíral šestku na okruh a chtěl dělat co nejmíň úprav, šel bych asi právě do nové ZX-6R. Lamináty, funkční tlumič řízení a máte vystaráno. Zbytek je v rukách.