Podvozková revoluce: elektronický Öhlins už příští rok

Zdroj: Oficiální zdroj

Zakladatel snad nejznámější "podvozkářské“ firmy Kenth Öhlin v rozhovoru pro anglické noviny MCN prohlásil, že od příštího roku počítá s velkým rozšířením elektronicky ovládaných tlumičů.

Šedesátiletý Švéd ví, o čem mluví. Na poli automobilových a motocyklových podvozků se pohybuje již přes třicet let a za tu dobu si firma Öhlins v oboru vybudovala přední postavení. Tlumiče s modro-žlutým logem jsou považovány za vrchol v nabídce a jen málokdo dosahuje takových kvalit, aby si je dovolil ještě vylepšovat.

Během rozhovoru pro anglický tisk se Öhlin svěřil s novým směrem, kterým se jeho firma chce ubírat. Budou to elektronicky ovládané tlumiče, často nazývané také "aktivní podvozek“. Co si pod tím představit? Tlumiče dokáží pomocí čidel a řídicí jednotky za jízdy v reálném čase měnit svou charakteristiku. Pokud je potřeba přitvrdit, přitvrdí a naopak. To vše během zlomků vteřiny.

Zdroj: Oficiální zdroj

Na samotném vývoji pracuje Öhlins již delší dobu, ale teprve teď se bude snažit takové tlumiče více rozšířit mezi uživatele, a to jak v celých motocyklech, tak i pomocí aftermarketových kitů. „Technologicky jsme připraveni již několik let, ale teprve teď je připraven trh,“ říká v rozhovoru Öhlin. Podle něj již v roce 1992 startoval Wayne Rainey s elektronicky řízeným zadním tlumičem a před třemi lety pak zaznamenali s aktivním podvozkem úspěchy v závodech Moto GP. Zatím poslední zkouškou bylo spojení s Yamaha SBK týmem, když Öhlinovy elektronické „hračičky“ testovali Haga s Corserem. Jezdci nad tím tehdy neskrývali obdiv. V současnosti jsou podobná vylepšení motocyklů zakázána jak v Moto GP, tak ve WSBK, ovšem nejspíš ne na vždy, jak předpovídá Öhlin: „Myslím, že během dvou tří let se pravidla změní, protože cestovní motocykly budou jinak lépe vybavené než závodní.“

Prodloužené šroubováky

Někdo možná namítne, že podobné možnosti již nabízí u svých motocyklů například BMW. Ta na některých modelech umožňuje měnit ovladačem na řídítkách charakteristiku podvozku podle aktuálního zatížení (jeden nebo dva jezdci) a zvoleného režimu jízdy (sport, turistika...). Švédský tlumičový guru ale toto nepovažuje za opravdový aktivní podvozek. "BMW systém nazývám ,prodloužený šroubovák‘, umožňuje pouze základní manuální nastavení.“ Tzv. semi-aktivní podvozky opravdu nabízejí několik jízdních režimů, které můžete během jízdy pohodlně ze sedla měnit. Opravdový aktivní podvozek ale "přemýšlí“. Řídicí jednotka vyhodnocuje chování motocyklu (zejména kol a tlumičů) a podle toho dává impulzy zpět pro změnu tvrdosti a odskoku. V praxi tak například na dálnici mezi Prahou a Brnem při přejezdu na moravskou stranu automaticky tlumiče změknou, aby co nejvíce eliminovaly spoje, se kterými si Ředitelství silnic a dálnic již drahně let neví rady. Je jasné, že takto vybavené motocykly budou bezpečnější, pohodlnější, rychlejší a déle vydrží. Řada uživatelů totiž často nezvládá ani základní nastavení podvozku, který pak trpí a díly rychleji odcházejí.

Zdroj: Oficiální zdroj

V roce 2010 tedy Öhlins rozjede nabídku, ve které by nemělo chybět několik druhů elektronicky ovládaných podvozků - od semi-aktivních tlumičů po plně "myslící“ tlumiče určené především pro sportovně laděné motocykly.

Mezi prvními by tak elektronickou novinku mohly využít zejména italské firmy Ducati a Aprilia, které již nyní některé své modely Öhlinsem vyzbrojují. Pokud se ale slova Kentha Öhlina vyplní a aktivní podvozky opravdu absolutně změní vnímání konstrukce motocyklů, neměly by zaspat ani další značky.
Tato slova potvrzuje také Joska Kubíček, majitel a manažér závodního týmu K+L Intermoto, za který startuje například Patrik Vostárek. "Současná krize by mohla paradoxně přispět k rychlejšímu uvedení na trh,“ říká Kubíček a dodává: „fabriky nebudou tak často představovat nové modely, ale spíše jen facelifty stávajících. Do takového ,omlazení‘ by se další elektronika určitě hodila.“ Dnes je totiž velmi obtížné přesvědčit zákazníky, aby si po dvou letech kupovali nový motocykl. Výkonově už jsou motocykly na maximu (nikoliv konstrukčním, ale co dokáže jezdec vůbec ovládat), takže je příhodný čas vylepšovat právě podvozky.

Trochu historie a techniky

Aktivní podvozek v žádném případě není záležitostí posledních let. Již v roce 1985 byl na tokijské výstavě představen koncept Suzuki Faustorustico, který s využitím elektroniky při řízení tlumičů počítal. Nejen vysoká cena ho ale zařadila do šuplíku s nálepkou "někdy v budoucnu“.

Zdroj: Oficiální zdroj

Mnohem lépe se aktivní podvozky adaptovaly v automobilovém průmyslu. V současností má řada automobilek v nabídce model s "chytrým podvozkem“. Jedná se však většinou o dražší sportovní vozy.

Základní princip aktivního podvozku a jeho přínos pro jezdce už byl zmíněn v úvodu. Jak ale přesněji fungují elektronicky řízené tlumiče? Je několik způsobů, jak tlumič dálkově řídit. Hydraulickému tlumení se například ovlivňuje průtok kapaliny mezi jednotlivými komorami. To pomocí různých obtoků nebo ventilů a membrán. V takovém případě trvá změna charakteristiky tlumiče kolem 10 ms (milisekund).

Další možnost se nazývá "magnetorheologické ovládání“. V takovém případě obsahuje tlumicí kapalina částečky kovu. Pomocí změny elektromagnetického prostředí se změní i viskozita kapaliny. Změna proběhne za 5 – 10 ms.
Nejrychlejší způsob vymyslel známý konstruktér high-endové audiotechniky Bose. Ten své tlumiče ovládá za pomoci lineárního elektromotoru. Díky tomu se podařilo stlačit čas na jedinou milisekundu.

Kenth Öhlin v rozhovoru říká, že využije kombinaci krokových elektromotorů s elektromagnetickými ventily. Uvidíme, jaký úspěch bude jeho revoluční podvozek mít a jak se ho podaří rozšířit mezi motorkářský lid. Mimochodem, Öhlins stále zdokonaluje svůj 2WD systém (pohon obou kol). Také ten má ambice měnit motocyklovou budoucnost.

Převzato z Českých motocyklových novin - ČMN 30/09 (autor: Petr Pour, foto: archiv ČMN, David M. Bodlák)