Nejlevnější pneumatiky jsou šmejdy. Akorát se na nich zabijete

Zdroj: Oficiální zdroj

Aktualizováno 05:27, 21. 10. 2009 21. 10. 2009, 00:00

Koupit si ty nejlevnější pneumatiky v hypermarketu nebo na internetu se nevyplatí. Peněženka možná bude ráda, ale cena je i tak příliš vysoká – váš život.

V říjnovém vydání časopisu Test se spolu utkalo 33 různých zimních pneumatik. Ty nejhorší byly ty nejlevnější. Nejenže nefungovaly na mokru a sněhu, ale nedržely dokonce ani na suché silnici!

Co se testovalo:
33 sad zimních pneumatik, z toho 16 rozměru 185/60 R14T a 17 rozměru 205/55 R16H

Nejhorší známku dostalo pět z 33 testovaných sad zimních pneumatik. "Největší problémy měly při jízdě na mokré vozovce. Pneumatiky Sava Eskimo, Federal Himalaya a Goodride SW602 selhaly i při jízdě na suché vozovce. V několika výrobcích byl zjištěn dokonce nadměrný obsah karcinogenních polycyklických aromatických uhlovodíků," uvedl redaktor časopisu TEST Václav Beneš.

Všechny nedostatečně hodnocené pneumatiky podle Beneše patří do nejlevnější cenové kategorie. "Tentokrát se mezi nimi objevuje i poměrně renomovaná značka Sava, která ještě vloni patřila mezi průměrně hodnocené," podotkl Beneš.

Ceny nejhorších:
Federal Himalaya WS-1 (185/60 R14T)	939 Kč
Goodride SW602 (205/55 R16H)	1058 Kč
Sava Eskimo S3 (185/60 R14T)	1177 Kč
pozn: ceny jsou pouze orioentační podle interentových obchodů

Zimní pneumatiky jsou v klimatických podmínkách ČR určeny především pro jízdu na suché, mokré, případně namrzlé vozovce. Právě při jízdě na mokré vozovce jsou ale levné zimní pneumatiky podle zjištění časopisu TEST nejvíce rizikové. Největší problémy na mokrém povrchu jsou s celkovou ovladatelností vozidla, při brzdění a v zatáčkách. "Všechny nedostatečně hodnocené pneumatiky na mokré vozovce propadly. Pneumatiky Goodride a Federal Himalaya měly stejné problémy i na suché vozovce," dodal Beneš.

Zimní pneumatiky jsou vyrobené z měkčích směsí než letní, proto se podle Beneše také rychleji opotřebovávají. Mezi jednotlivými modely jsou přitom velké rozdíly. "Z hlediska opotřebení nejhorší testovanou pneumatiku značky Pneumant je třeba vyměnit již po ujetí 60 procent kilometrů oproti nejlepšímu modelu, pneumatice Continental," podotkl Beneš.

Jak se měřilo
• Podíl skupin zkoušek na celkovém hodnocení Mokrá vozovka 30 %, sníh 20 %, suchá vozovka 15 %, náledí 10 %, vztah k životnímu prostředí 25 %, rychlostní zkouška 0%. • Suchá vozovka Subjektivní posouzení jízdní stability a ovladatelnosti na vysokorychlostní dráze. Před zahájením zkoušek jsou pneumatiky zajety 400 až 500 km na suché dráze. Brzdění: měření brzdné dráhy na asfaltu z rychlosti 100 km/h. • Mokrá vozovka Ovladatelnost: časové zkoušky a subjektivní posouzení na 1900 metrů dlouhé dráze dlouhodobě vystavené neustálému dešti. Brzdění na asfaltu a betonu pod dlouhodobým deštěm z rychlosti 80 km/h na 20 km/h. Aquaplaning na rovné vozovce: vjezd v kritické rychlosti do proudu tekoucí vody o hloubce 7 mm a akcelerace. Aquaplaning v zatáčkách: 20metrový úsek trati je vystaven neustálému dešti, hladina vody na vozovce 7 mm. Vjezd do louže s konstantním rázem volantu v rychlosti 70 a 100 km/h. Směrové vedení (zatáčky): projíždění po asfaltové kruhové dráze dlouhodobě vystavené neustálému dešti. • Sníh Brzdění z rychlosti 30 km/h na 5 km/h. Rozjezd: zjišťování tažné síly v závislosti na prokluzování. Trakce, směrové vedení (zatáčky): projíždění průsmyků se stoupáním od 9 do 12 %. • Náledí Brzdění z rychlosti 25 km/h na 9 km/h. Rozjezd: zjišťování tažné síly v závislosti na prokluzování. Trakce, směrové vedení (zatáčky): jízda po ledu na zimním stadionu o rozměrech 60 x 30 m. • Vztah k životnímu prostředí Opotřebení: najetí přes 9000 kilometrů za podmínek každodenního provozu; měření hloubky profilu vždy na 24 místech na plášti pneumatik každých 2000 kilometrů. Spotřeba pohonných hmot: měření spotřeby při rychlostech 60 km/h, 100 km/h, 130 km/h. Hluk: uvnitř vozu subjektivní posuzování pojezdového hluku při jízdě na asfaltu a betonu a při brzdění z rychlosti 80 km/h na 30 km/h. Zvenku subjektivní posuzování záznamu snímací hlavy, tj. záznamu pojezdového hluku na asfaltové dráze standardu ISO v rychlosti 80 km/h s vypnutým motorem, a rovněž naměřené hodnoty v dB(A). Obsah polycyklických aromatických uhlovodíků: ve smyslu směrnice EU 776/69/ES. • Rychlostní zkouška Na venkovním zkušebním okruhu ve smyslu požadavků testovacího programu, které jsou nad rámcem normy DIN 78 051.

Jak se měřilo

• Podíl skupin zkoušek na celkovém hodnocení
Mokrá vozovka 30 %, sníh 20 %, suchá vozovka 15 %, náledí 10 %, vztah k životnímu prostředí 25 %, rychlostní zkouška 0%.

• Suchá vozovka
Subjektivní posouzení jízdní stability a ovladatelnosti na vysokorychlostní dráze. Před zahájením zkoušek jsou pneumatiky zajety 400 až 500 km na suché dráze. Brzdění: měření brzdné dráhy na asfaltu z rychlosti 100 km/h.

• Mokrá vozovka
Ovladatelnost: časové zkoušky a subjektivní posouzení na 1900 metrů dlouhé dráze dlouhodobě vystavené neustálému dešti. Brzdění na asfaltu a betonu pod dlouhodobým deštěm z rychlosti 80 km/h na 20 km/h. Aquaplaning na rovné vozovce: vjezd v kritické rychlosti do proudu tekoucí vody o hloubce 7 mm a akcelerace. Aquaplaning v zatáčkách: 20metrový úsek trati je vystaven neustálému dešti, hladina vody na vozovce 7 mm. Vjezd do louže s konstantním rázem volantu v rychlosti 70 a 100 km/h. Směrové vedení (zatáčky): projíždění po asfaltové kruhové dráze dlouhodobě vystavené neustálému dešti.

• Sníh
Brzdění z rychlosti 30 km/h na 5 km/h. Rozjezd: zjišťování tažné síly v závislosti na prokluzování. Trakce, směrové vedení (zatáčky): projíždění průsmyků se stoupáním od 9 do 12 %.

• Náledí
Brzdění z rychlosti 25 km/h na 9 km/h. Rozjezd: zjišťování tažné síly v závislosti na prokluzování. Trakce, směrové vedení (zatáčky): jízda po ledu na zimním stadionu o rozměrech 60 x 30 m.

• Vztah k životnímu prostředí
Opotřebení: najetí přes 9000 kilometrů za podmínek každodenního provozu; měření hloubky profilu vždy na 24 místech na plášti pneumatik každých 2000 kilometrů. Spotřeba pohonných hmot: měření spotřeby při rychlostech 60 km/h, 100 km/h, 130 km/h. Hluk: uvnitř vozu subjektivní posuzování pojezdového hluku při jízdě na asfaltu a betonu a při brzdění z rychlosti 80 km/h na 30 km/h. Zvenku subjektivní posuzování záznamu snímací hlavy, tj. záznamu pojezdového hluku na asfaltové dráze standardu ISO v rychlosti 80 km/h s vypnutým motorem, a rovněž naměřené hodnoty v dB(A). Obsah polycyklických aromatických uhlovodíků: ve smyslu směrnice EU 776/69/ES.

• Rychlostní zkouška
Na venkovním zkušebním okruhu ve smyslu požadavků testovacího programu, které jsou nad rámcem normy DIN 78 051.

jč, TN.cz