Je nafta mrtvá?

Zdroj: Jindřich Kodíček

Po letech vzestupu aut s naftovými motory na stal loni jejich propad. Co za tím stojí?

Především to, že naftové šílenství ustupuje. Nafta jako taková se stává pro mnohé nedostupným artiklem. Ale důvodů je víc.

Trocha čísel

V Evropě se stále zvedaly čísla prodejů nových vozidel s naftovým motorem. Z původních průměrných asi 25 procent se zvedly v některých zemích i přes padesát (například Rakousko nebo Belgie). Jenže poslední rok se tato čísla snížila a na nových registracích měly nafťáky náhle asi jen třetinový podíl.

Cena

Hlavním důvodem bývají zpravidla peníze. Finanční krize způsobila, že státy začaly dávat finanční podporu při koupi nového auta a sešrotování starého. Jenže tyto peníze nepokryly celou částku na nákup a lidé se rozhodovali, zda levnější benzínový či dražší naftový motor.

Je to standardní formule – naftová auta jsou drahá. Proč? Protože jejich technika je nákladnější. Drahé vstřikovače, turbodmychadla, přepouštěcí ventily spalin (EGR), katalyzátory a odlučovače exhalací... To všechno stojí nemalé peníze a na ceně vozidel.

Výroba

Navíc je tu otázka ceny nafty. Ta už není tak levná jako kdysi. Je sice stále levnější, ale už ne tolik. Ostatně mnoho lidí se diví, proč se cena nafty tak zvyšuje. Je ovšem třeba si uvědomit, že z přibližně 160 litrů nafty se vyrafinuje 73 litrů benzínu, 38 litrů nafty, 15,5 litrů leteckého benzínu a zbytek je těžký olej, petrolej a další látky.

Emise

Benzínový motor má proti naftovému zásadní výhodu – pracuje se stálým přebytkem vzduchu ve všech stupních zatížení, což znamená téměř stálé emise. S katalyzátory tak bez problémů motory splní přísné emisní limity.

Naftové motory sice neprodukují tolik skleníkových plynů a některých jedovatých látek, ale hlavním nepřítelem jsou saze. Ty na sobě vážou a dále distribuují ostatní jedovaté látky, kterých v benzínových motorech není tolik. Aby moderní nafťáky splnily emisní limity, musí mít několikastupňové odlučování jedovatých plynů ve výfuku a nákladné (a poruchové) přepouštěcí EGR ventily. To samozřejmě zvyšuje už jednou probíranou cenu.

Kladné body

Jenže i tak je naftový motor stále populární. Především pro svou nízkou spotřebu. Není třeba moc počítat – nižší spotřeba se prostě vždy rovná nižší emise a nižší provozní náklady. U některých aut je sice třeba najet víc kilometrů, aby se vyšší investice vyplatila, ale pokud někdo najede víc jak 20 000 km ročně, má návratnost téměř zaručenou.

Dalším plusem je zátah motoru. Točivý moment je posunutý k dolní hranici otáček, což oceňují řidiči zejména při předjíždění. Není tak nutné motor vytáčet, a tedy se opět snižuje spotřeba.

Umře nafta?

Skončí tedy naftové motory? Pravděpodobně ne. Stále tu bude spousta lidí, kterým bude vyhovovat síla nafťáků a nevyhovovat přeplňované malé benzíňáky. V budoucnu se ale spíš setkáme s benzínovými motory. To půjde ruku v ruce i se srovnáváním daňové zátěže nafty a benzínu ve všech zemích Evropy.