Audi A8 stojí v Česku od 2,3 milionů korun

Konečně se dostalo i Luxusní Audi A8 i k nám. Zákazníci se už nemohli dočkat, a tak firma eviduje už 82 objednávek.

To jen dokazuje, jak je auto žádané. Aby také ne, když je nacpané technickými novinkami, které se jen tak jinde nenajdou.

Větší, ale neztloustla

Audi je ve všech směrech větší. Zmenšil se jediný rozměr – výška nakládací hrany zavazadelníku, a to je jen dobře. Dnes už skutečně gigantické auto, které se téměř blíží předchozí generaci ve verzi Long, však nemá kila navíc. Díky zeštíhlení prostorového rámu auto zůstalo na původních hodnotách hmotnosti. Jen pár desítek kil pod dvě tuny je ale i tak dost a na silnici je to znát.

Zobrazit všechny fotky (11)

Komfort, luxus, pohodlí

Po usednutí do auta jsme na národní prezentaci okamžitě označili design interiéru za ten nejzdařilejší, jaký luxusní třída nabízí. Ze všeho dýchá opravdový luxus. Zvednutá středová konzole s krátkou zahnutou volicí pákou osmistupňové automatické převodovky jen láká k odložení ruky. V přechodu k přístrojové desce je pak nové ovládání infotaimentu MMI.

ČTĚTE TAKÉ: První informace o nové Audi A8

Ten je zcela přepracovaný. Jde dokonce vše ovládat přes dotykový panel (touchpad), kde lze prstem klasicky psát písmena a převod do digitální podoby je automatický. Za zmínku stojí i ohromný sedmipalcový výsuvný displej nebo centrální displej palubního počítače, který je umístěný mezi klasickými kruhovými přístroji v kapličce za volantem.

Zatím dva

Při jízdě je to dost znát. Ohromné auto se lépe cítí s naftovým motorem, který je sice o pár desítek kilo těžší, ale točivý moment je zde znát. Auto ochotněji zrychluje a není nutné tak často volit na automatické převodovce sportovní režim řazení.

Dalších pět

V dalších měsících pak přijdou dalších pět motorizací. V září tohoto roku se objeví 3.0 TDI (185 kW) a 3.0 TFSI (213 kW), v prosinci pak nový vrcholný dvanáctiválec 6.3 W12 (368 kW) a v příštím roce i nejslabší diesel 3.0 TDI (176 kW) a hybridní verzi. V nabídce malých dieselů najdeme i systém Stop-Start, tedy vypínání motoru na křižovatkách.

Co ještě?

Za zmínku u auta stojí i další zajímavosti. Například to, že diesely nabízejí standardně aktivní sportovní diferenciál na zadní nápravě, že převodovka spolupracuje s navigací a podle silnice vhodně nastavuje zařazený stupeň, že světlomety jsou tak chytré, že dokáží rozpoznat i křižovatku a osvětlit všechny vjezdy, že standardem aut je nastavitelný podvozek a řízení...

Prostě Audi má všechno, co má ta nejvyšší třída mít. Je pravda, že si za to nechá zaplatit. Základní cena benzínového modelu je 2 336 600 korun včetně DPH, nafta stojí 2 448 000 korun.