Poprvé za volantem nového Nissanu Micra

Čtvrtou generaci Nissanu Micra jsme měli možnost exkluzivně testovat na silnicích kolem Kodaně.

První generace Nissanu Micra přišla již v roce 1983. Druhá, velmi úspěšná řada pak nastartovala své prodeje o devět let později. Zatím poslední třetí generace s výrazným designem pak začala vyjíždět z výrobních pásů v roce 2003. A letos, patrně v listopadu, se se čtvrtou generací budete moci projet i vy.

Především se nám líbilo místo na zadní lavici, kde pro nohy je na danou třídu a velikost překvapivě hodně prostoru. Kdo má navíc do 190 cm, ten se vzadu stropu hlavou nedotkne, protože na střeše vyrostl jakýsi hrb, který tento prostor velmi zvětšuje. Objem zavazadlového prostoru je přitom 265 litrů. Ve třídě tak jde opět o solidní průměr.

Dvě generace spolu

Podívejme se na design karoserie. Micra vypadala v posledních dvou generacích zcela odlišně. Zatímco ta minulá byl hodně designersky divoká, předposlední byla umírněná a klasická. Testované auto dává oba směry dohromady. Návrháři už nechtěli experimentovat, tak si vzali to nejlepší z obou generací a dali dohromady nový vůz. Příjemně se na něj kouká a nevzbuzuje tolik emocí, jako „žabí oči“ dosavadního modelu.

Zobrazit všechny fotky (8)

Přístrojová deska zaujme především kruhovým ovladačem automatické klimatizace. Ta je v nabídce už od druhého stupně výbavy. Stříbrné kruhové pole je však v slunci nečitelné a je tedy třeba se naučit, kde má které tlačítko své místo.

Příjemně velký volant ukazuje svým horním průhledem nové přístroje s centrálním palubním počítačem. Nás ale zaujala navigace. Je malá, jednoduchá a nabízí základní ovládání. Nic složitého nenabízí, jen nejnutnější informace a přehlednou grafiku ve stylu staré počítačové hry Transport Tycoon.

Zcela nově

I když se podíváme na techniku, musíme říct, že auto je zcela nové. Není na něm jediný původní díl. Podvozek patří platformě označované písmenem V, která bude posléze pracovat v celkem třech malých modelech a za jeden rok bude vyprodukován jeden milion vozidel s tímto podvozkem.

Nové jsou i motory. Jde o tříválec o objemu 1,2 litru. Výkon 59 kW malému auto bohatě stačí a ve spojení s manuální převodovkou je ideální kombinací. Motor by měl v průměru spotřebovat 5 litrů benzínu na 100 km a auto s ním zrychlí na stovku za 13,7 s. V nabídce je i bezstupňová variátorová převodovka.

Zanedlouho ale přijde i přeplňovaná verze agregátu se 72 kW. Tu jsme ještě neměli možnost vyzkoušet. Její technika bude zahrnovat i Stop/Start systém, což opět sníží spotřebu. Ta by se měla pohybovat někde na hranici 4 litrů na 100 km.

Zkušenosti

Automobil se nám líbil co do jízdních vlastností. Dánské silnice nejsou sice tak rozmlácené jako ty naše, takže tvrdý test jízdních vlastností jsme nakonec neudělali, ale podvozek nám i při prudším vybočení nedělal problémy. Nezvedal zadní kolo, řízení ochotně poslouchal a i brzdy pracovaly bezvadně.
Motor má velmi charakteristický zvuk tříválce. Není to sice ten ryk škodováckého HTP, ale stále je zde slyšet to radostné šplhání do otáček, lehký chod a lehké vibrace agregátu.

Manuální převodovka je celkem přesná, s dlouhým chodem řadicí páky.

To méně spokojení jsme byli s variátorem, který patrně kvůli splňování emisních norem v padesáti kilometrech za hodinu zařadil takový převod, že se motor dusil v tisíci otáčkách a přenášel do interiéru nepříjemné vibrace.

Nissan Micra vstoupí do boje s konkurencí už na podzim tohoto roku. Zatím však neznáme její cenu. Ta se ještě vyjednává a vzhledem k velké a levné konkurenci doufáme, že i Nissan natiskne zajímavou startovací cenovku. Ostatně v základní výbavě auta bude šest airbagů či ESP, což mnoho konkurentů nemá.