TEST Mercedes-Benz S 400 Hybrid: ministr životního prostředí

Slovo hybrid je zaklínadlem mnoha automobilek. I Mercedesu. Jak mu to s elektromotorem jde? Celkem dobře.

Nečekejte žádné zázraky. Tohle není plný hybrid, jakým je třeba Lexus LS. Náš testovaný Mercedes-Benz S 400 Hybrid je v tomto směru vlastně polovičatým řešením. Elektromotor nepohání kola sám, ale pomáhá spalovacímu motoru.

Osmiválec se spotřebou šestiválce

Když se podíváte pod kapotou tohoto vozu, uvidíte, že je tu jen šest válců. K nim je připojena spojka, jenž je spojena se setrvačníkem a elektromotorem. Ten tak pomáhá válcům s objemem 3,5 litru roztáhnout těžký vůz. Pomáhá při akceleraci, brzdí při deceleraci, podá pomocnou ruku v kopcích. Výsledek je velmi zajímavý. Když šlápnete autu na krk, máte pocit, jako by pod kapotou byl alespoň jeden válec navíc. Možná i dva. Příjemná síla elektromotoru, který má už ze své podstaty vrchol točivého momentu v nulových otáčkách, dává zapomenout i na těžké baterie za zadními sedadly.

A co na to spotřeba? Ta se drží průměru šestiválce, i když využíváte svůj virtuální osmiválec. Hned na začátku testu a během točení jsme šlapali autu na krk a dali mu co proto.

Zobrazit všechny fotky (7)

Pěkně sešláplý plynový pedál na každé křižovatce a rychlá akcelerace až k rychlostnímu limitu vyhnala spotřebu na 14,4 l na 100 km. Výš ne. Když jsme se uklidnili a nechali auto běžet v rytmu pomalého blues, šla spotřeba ve městě na nějakých jedenáct litrů, mimo město pak ke krásným devíti litrům na 100 km.

Hnědý jezevčík

Mercedes s řadou S oslovuje nejnáročnější klientelu. Komu nevyhovuje krátká verze, která má přes pět metrů, může si objednat verzi Long, která má o 130 mm prosloužený rozvor. Ale už základní verze nenabízí nic menšího než ultraluxus.

Stačí se jen podívat na místo řidiče. Perfektní zpracování přístrojové desky v kůži, projekční přístroje s ohromnými displeji palubního počítače, kamerou nočního vidění nejsou nic v porovnání s navigaci. Displej má velikost staré televize Merkur, ale v exkluzivních barvách. Navíc je vybaven možností přehrávání DVD, a to jen pro spolujezdce. Řidič stále vidí navigaci, spolujezdec pak může sjíždět všechny filmy z domácího archívu.

Pohodlně a pomalu

Automobil se řídí velmi lehce a jednoduše. Asistatenční systémy nenechají udělat řidiče chybu a když, ochrání ho. Brzdy jsou výkonné s plynulým nástupem, aby manažeři nebyli rušeni. Co říci na pružení? Asi to, že vůbec nevíme, kam se odstěhovaly všechny ty díry ze silnic, které dávají ostatním autům tak zabrat. Ticho, klid, pohoda.

Jen řazení automatu je až příliš pomalé a občas by se hodilo, aby nebylo tak váhavé. Přece jen v dnešní době je už technika o kousíček vpředu. Ale to se jistě změní s nástupem nové generace převodovek, které jsou již dnes připraveny.

Ne pro nás

Jenže ne všechna legrace je určena pro široké vrstvy. Jsou prostě hračky, které nikdy nebudeme mít. S 400 Hybrid k nim patří. Jeho víc než 2,2 milionů je už cena, kterou nejsme ochotni ani schopni zaplatit. Ale i kdybychom měli, dost bychom rozmýšleli. Proč kupovat hybrid? Protože má solidní odpich? To asi není v téhle třídě podstatné. To že je ekologický? Tak to je v nabídce třeba nafťák s podobným výkonem a jen lehce vyššími emisemi, nebo verze se vstřikováním močoviny do výfuku. A ta je o dvě stě tisíc levnější.... A v porovnání s konkurencí? Tak to na celé čáře vyhrává Lexus, protože za tyhle peníze dostanete auto kompletně vybavené a s plným hybridem. Jenže Mercedes je Mercedes. Tam se na poměr cena/výkon nehledí.

Typický řidič auta:
Je zajímavé, že modely Mercedes-Benz většinou nejsou řidičské vozy, ale majitelé si sami sedají za volant. A to i v prodloužené verzi. Takže na místě řidiče většinou uvidíte velmi dobře situovaného muže v bílé košili s hedvábnou kravatou.

Klady a zápory:
Auto, které je symbolem luxusu jen tuto svou pozici potvrzuje. Všechno je perfektní, kvalitní, efektní. Hybridní pohon pracuje příjemně, dává autu neobyčejnou sílu a přitom příjemně snižuje spotřebu. Je ovšem otázkou, zda to za ty peníze stojí.