Unikátní čtyřkolový velorex vás předjede i na zpátečku

Raritu jako hrom opatrují dva kamarádi z Frýdku-Místku. Oba jsou majiteli čtyřkolových velorexů! Těch bylo vyrobeno mnohem méně, než legendárních hadrových tříkolek, a v pojízdném stavu je už jen posledních pár kousků.

Většina lidí o čtyřkolovém velorexu nikdy neslyšela, natož, aby jej viděla na vlastní oči. V celé republice jich totiž mnoho není. Zatímco hadrových tříkolek bylo vyrobeno přes patnáct tisíc, čtyřkolových velorexů všeho všudy jen čtrnáct stovek. A dnes už jich je v provozu posledních pár kousků. Dvě tato unikátní vozítka proto opatrují Radim Vondrák a Jiří Mitura z Frýdku-Místku jako oko v hlavě.

“Jde o čtyřkolový velorex, který byl vyráběný pouze dva roky, od roku 1971 do roku 1973, po ukončení výroby tříkolky. Lidi ho moc neznají, neměl už takový odbyt v klasickém prodeji, a putoval hlavně do výrobních družstev, kde pak ale po době jeho životnosti většinu z nich zlikvidovali. Dnes je proto čtyřkolový velorex velká rarita. Zatímco tříkolek jezdí na celorepublikové srazy velorexů stovky, čtyřkolky jsou tam asi čtyři,“ říká Radim Vondrák, podle něhož ale většina lidí čtyřkolový velorex nikdy neviděla.

“Kamkoli s ním přijedu, každý se hned diví co je to za vozítko, a ptá se, jak dlouho mi trvala přestavba ze tříkolky na čtyřkolku. Ale tohle není žádná přestavba, to je originál výroba,“ říká Vondrák s tím, že čtyřkolový velorex byl vyráběn jako inovace tříkolky.

“Tříkolka totiž byla o něco menší a invalidé si stěžovali na zimu a nestabilitu a špatné nastupování do vozu, proto vznikl čtyřkolový typ. Prostorově je tedy o něco větší a na silnici je stabilnější a už se nevybulí jako tříkolka. Motor zůstal stejný, z Jawy 350, ale přední část velorexu už není hadrová, ale laminátová, a zbytek je potažen koženkou,“ vypočítává rozdíly Radim Vondrák

Ani tím však odlišnosti mezi čtyřkolkou a tříkolovým hadraplánem nekončí. Ten čtyřkolový má totiž oproti tříkolce jednu unikátní schopnost – umí jezdit stejně rychle dopředu jako couvat!

“Má totiž čtyři rychlosti vpřed, a čtyři vzad,“ usmívá se Radim Vondrák. “Ale není to klasická zpátečka. To se pouze přepóluje motor tím, že se nastartuje na opačnou stranu, a čtyři rychlosti, které byly použity dopředu, se mohou použít na zpáteční chod. Tudíž v běžném provozu, když člověku rupne v bedně, tak může klidně padesátikilometrovou rychlostí předjíždět na zpátečku,“ směje se Radim Vondrák.

"Se tříkolkou takto rychle pozadu jet nejde, převrátila by se," dodává Vondrák, který koupil svůj velorex před několika lety v bazaru v bídném stavu, a musel jej kompletně celý rozebrat a zrenovovat. Podařilo se mu předělat jej v podstatě na kabriolet, přes léto tak unikátním velorexem jezdí i s rodinou na výlety. A ačkoli mu za něj nabízeli i sto tisíc korun, prodat jej nehodlá. “Je to skvělý pocit a zážitek z jízdy. Málokteré auto se tomu vyrovná,“ usmívá se Radim Vondrák.