ČEZ bude jezdit v elektromobilech od Peugeotu

Zdroj: Peugeot

Peugeot a ČEZ spolu podepsali smlouvu o spolupráci v elektromobilitě. V rámci ní bude ČEZ testovat elektromobily Peugeot iOn.

V současné chvíli neexistuje infrastruktura pro elektromobily. Neexistují zákony, nařízení, nabíjecí stanice, ale i samotné elektromobily. Jenže to všechno se snad změní. ČEZ dostane během dvou let 65 elektromobilů Peugeot iOn, které bude testovat a provozovat a zároveň bude přemýšlet na všemi aspekty, které to s sebou bude přinášet. A samozřejmě se je bude snažit změnit. Tak například je v plánu postavit jako pilotní projekt až 150 nabíjecích míst, která budou umístěná na veřejných místech, u čerpacích stanic, v obchodních domech či ve firemních areálech.

ČTĚTE TAKÉ:

Citroën si v Česku buduje ekologický základ

Vysokoškoláci v Ostravě vyrobili elektromobil

Zároveň s testováním vozidel tak bude testovat nabíjecí centrály, na které je nyní vypsané výběrové řízení. Bude také testovat svou takzvanou inteligentní rozvodnou síť. Má v plánu také zatlačit na poslance, aby připravili a schválili zákony, které by se přímo dotýkaly provozu ekologických vozidel. Například je daňově zvýhodnili či upravili některé přepisy s nimi spojené. Při slavnostním podpisu smlouvy všichni podotýkali, že to bude běh na dlouhou trať, ale začít se s tím někdy musí.

Pro a proti

Zavést ekologické automobily do center měst je samozřejmě velkým přínosem pro životní prostředí těchto aglomerací. Snížení vypuštěných emisí jedů (jinak se složení výfukových plynů nazvat nedá), snížení hluku a dopravní zátěže je jednoznačně zapotřebí. Je proto dobře, že s tímto někdo v České republice v tak velkém rozsahu začal. Ostatně Peugeot a ČEZ tento kontrakt podepsali jako zatím jediní ve střední Evropě a i v Evropě jako celku je zatím taková spolupráce jen málo ojedinělá.

Ovšem má to i své zápory. Emise se přestanou vypouštět v centrech měst, jako je Praha, ale přesunou se do oblastí s elektrárnami. Elektřina se někde vyrobit musí, a to se v Česku stále děje nejvíce prostřednictvím uhelných elektráren. Jejich poekologičtění je zatím v nedohlednu a jediné o čem se mluví je dostavba dalšího bloku jaderné elektrárny. Takže také žádná velká výhra.

Zdroj: Oficiální zdroj

Neexistující infrastruktura nabíjecích stanic sice vybízí k jejímu postavení a zapojení do centrální napájecí soustavy ČR, jenže naše elektrická síť není na takovou zátěž stavěná. Navíc zatím neexistuje tzv. inteligentní síť, kam by elektromobily mohly v případě nutnosti svou nashromážděnou energii zpátky dodat.

Může se tak stát, že letní dny s klimatizacemi a zásuvkami plnými prodlužovaček k automobilům budou vést k přetížení soustavy, čehož je svědkem už nyní například Kalifornie. Zde musel guvernér Arnold Schwarzenegger dokonce ve stavu legislativní nouze zahájit biliardovou investici do rekonstrukce elektrických sítí, která má skončit v roce 2035!

I u elektromobilů můžeme mluvit o záporných vlastnostech. Jak jezdí, jaký mají dojezd, maximální rychlost apod. nechme stranou. Problémem je například nejednotnost nabíjecích systémů automobilů jednotlivých značek. Evropská unie sice o problému ví, ale zatím není na pořadu dne.

Mnohem větší problém je však výroba a následná recyklace akumulátorů, které v současné době mají životnost 1500 nabití. To znamená, že přibližně po pěti letech intenzivního provozu budou akumulátorové sady nutné za velké peníze vyměnit. Bude se do toho zákazníkům chtít? Co se pak bude dělat s akumulátory, které jsou plné kyselin, těžkých a drahých kovů? Kdo je bude recyklovat? Za kolik?
Bohužel takových otázek je mnoho a mnoho a je zapotřebí na ně najít postupně odpovědi. Ty se nenajdou, pokud nebudou auta provozována.