TEST: 3x motor 1.6 TDI CR

Ačkoli jsme to neplánovali, postupně jsme měli k testu tři automobily s novým koncernovým motorem 1.6 TDI CR. A byli jsme překvapeni, jak různě se projevoval.

Common rail je systém, který kumuluje palivo ve společném sběrném potrubí pod vysokým tlakem a následně jej pomocí vstřikovačů přepouští do válců. Výhody má v jednodušším čerpadle, vysokých vstřikovacích tlacích a jednodušší konstrukci. Proti původnímu systému typu čerpadlo – tryska je také méně hlučný. Potvrdí to ve třech vozech, které jsme měli v rukou?

2x stejně, jednou jinak

Testovací flotily značek koncernu jsou plné automobilů s motorem 1.6 TDI CR. Jako první jsme měli Seat Ibiza Combi. Přímý konkurent Škody Fabia kombi. A když konkurent, tak i jí jsme si vzali pod drobnohled a zkusili, jestli má... O tom ale později. A do třetice jsme zkusili o kousek vetší auto – Volkswagen Golf Variant.

Zdroj: Jan Čech

Souhrnně o všech autech můžeme říct, že mají perfektní podvozky. Seat je trochu sportovnější, než ostatní dva, ale co se dá s golfem dělat v zatáčkách, to se jen tak nevidí. Však má také vychytanější zadní nápravu a nějaké to uskočení se tady neděje. Ani koleje by nevedly tak dobře. Škodovka je někde na pomezí. Je sice tvrdší než spousta konkurence, ale jako Seat určitě ne. Také nemá tak přesné vedení.

Co do prostoru je jasné, že vítězí golf. Hned za ním je český výrobek. Proti seatu, který vypadá sice dynamicky a rychle, má náskok dost litrů v zavazadelníku a jak se zdá, tak i dost milimetrů pro nohy na zadních sedadlech.

3 x ten samý motor

Pod kapotou jsme u všech vozů měli agregát o výkonu 77 kW. Některé modely nabízí verze 11 kW slabší a některé mají i o 22 kW méně. I výkonově tak zcela očividně jde o náhradu starého 1.9 TDI PD. Dokázal ho nahradit opravdu plnohodnotně?

Začneme startováním. Všechny tři verze se ukázaly být celkem hlučné v chladném stavu. Staré PD motory s tím můžou směle soupeřit. Žádný koncert ticha to opravdu není. Studený motor chrčí jako starý kuřák. Musí se ohřát. Pak utichá a má o značnou porci decibel méně.

Pak následuje rozjezd. Tady jasně vede škodovka. U seatu jsme měli pocit, jako by měl nacpaný hadr ve výfuku, golf je zase na motor příliš těžký. Zcela jiné charakteristiky má na svědomí samozřejmě legislativa Euro 5. Někde (u seatu) po ní šli jako slepice po žížale. Škodovka se zdá být trochu uvolněnější, ale možná to bude také lepším zajetím motoru (měl asi o 8 000 km víc). U Volkswagenu jde vyloženě o kila.

Při jízdě po městě to vypadá podobně. Tady ale v plavnosti vítězí golf, nikoliv však v akceleraci. Na dálnici pak mažeme dost bodů všem jmenovaným vozům. Do jednoho mají pětistupňovou manuální převodovku, což je velká škoda. Šestka by se dost hodila. Proč? Protože podle nás tenhle motor nemůže se starší verzí konkurovat co do spotřeby. Průměrně jsme jeli tak o litr víc, než bychom měli u 1.9 TDI PD.

Plná zátěž

Pod plnou zátěží jsme vyzkoušeli postupně všechny vozy. Tu největší jsme si ale nechali pro českého zástupce. Čtyři dospělí lidé, náklad až po střechu a jízda po dálnici, kopce, okresními cestami, městy...

Co na to auto? Za skoro šest set kilometrů, co jsme s autem po českých krajích jezdili, jsme měli průměrnou spotřebu 6,5 l na 100 km. Na plné auto to je super hodnota. Když jsme jeli prázdní, spadla hodnota i pod šest litrů. Dálniční provoz si pak řekl o 6,2 l na 100 km.

Zobrazit všechny fotky (15)

Po silnicích druhé třídy pak při ustálené devadesátce si motor řekl o 5,5 l na 100 km (zatížený) a 5,1 l nezatížený. Snaha o co největší snížení spotřeby zarazilo počítač na 4,8 l na 100 km, ale to jsme už opravdu dřeli na doraz.

Očividně jsme museli u vozu víc podřazovat, chyběla nám šestka a enormně nás štvalo neustálé doporučování počítače řadit nahoru. Když jsme se ho drželi, motor točil tisíc otáček... Tak to opravdu nešlo. Zvlášť ne s naloženým vozem. To škytalo a cukalo v každém výjezdu ze zatáčky.

Ale stejně dopadly i ostatní vozy. Asi nejvíc jsme se rozčilovali u seatu. Golf pak byl nejvíc náchylný na zatížení. Jeho vlastní hmotnost plus další tři lidé znamenala, že spotřeba rostla neúměrně vysoko a lehce i mimo město překonávala sedmilitrovou hranici.

Výsledek:

Jak se nám tedy nový agregát líbí? Celkem jde. Když je teplý, je tichý a příjemný společník. Bohužel jeho příjemné vlastnosti spolykala norma Euro 5, která jej nenechá vytočit, nacpat do něj rychle víc paliva, když je zapotřebí.

Spotřeba také není nijak oslňující. To konkurenční motory od PSA nám připadají mnohem spořivější a tišší. Bohužel je pověstná jejich nespolehlivost, takže nezbývá než čekat, co na to koncern VW. Vydrží mu turbodmychadla déle? Jak na tom bude dlouhá léta omílaná váha vzduchu? Co vstřikovače? Jsou menší, rychlejší, ale mají menší otvory pro lepší rozprášení. Zvládnou nekvalitní českou naftu? Snad ano. Uvidíme. My motoru dáváme dvojku. A pokud nás nepřesvědčí v některém z dalších modelů, vysvědčení bude možná ještě o stupínek horší.