TEST Peugeot 508: na dvou židlích

Když Peugeot uváděl model 508, říkal, že nahradí hned dvě řady: 407 a 607. Jde to vůbec?

Porovnejte modely 407 a 607. Jsou to auta naprosto nesrovnatelná. Každé se zaměřuje na jinou cílovou skupinu, dělí je velká spousta centimetrů délky i šířky karoserie a také zákazníci se rekrutují z úplně jiných skupin. Je možné něco takového spojit v jednom voze?

Konec lva?

Změna designu francouzských aut je zřetelná. Velká ústa řvoucího lva sice zůstala, ale ty oči... Ustupující světlomety už daly autu výrazně uhlazenější tvar, který se hodí i na vozy vyšší střední třídy. Takže tady se spojení povedlo.

Uvnitř jsme našli přístrojovku, která je fantastická. Takhle luxusně jsme se už dlouho necítili. Všechny plasty jsou vysoce kvalitní, bíle podsvícené přístroje vypadají elegantně, vše je po hmatové stránce dokonalé a také ergonometrické. Konečně jsme se dočkali ústupu kalkulačkových tlačítek a hlavní informace se ovládají jedním centrálním joystickem. První výtka k autu ale směřuje k odkládacím plochám. Těch tu není nazbyt. Vlastně tu nejsou žádné. Kapsy ve dveřích a malá schránka před spolujezdcem + v loketní opěrce. Kam ale odložit mobil? Kam dát vjezdovou kartičku do garáží? Tužku, drobné, brýle... to už je problém větší.

Zdroj: Oficiální zdroj

Co do prostoru to není tak úžasné. Auto je sice větší než 407, ale také menší než 607. Na zadních sedadlech je místa pro kolena celkem dost, ale proti Škodě Superb, Volkswagenu Passat nebo Fordu Mondeo, proti kterým má tohle auto útočit, to zas tak slavné není. Příjemné je, že i když auto vypadá velmi dynamicky s klesající střechou, na hlavu je tu místa dost.

GT – rychlost, pohodlí

My dostali automobil v nejvyšší verzi GT. To znamená, že tu byla nejvyšší výbava i nejlepší motor – naftový čtyřválec. Tentokrát už jen s jedním turbem, ale i tak má krásných 150 kW. Tenhle agregát je typickým příkladem toho, že nemusíte dělat žádná kozla s vícestupňovým přeplňováním, aby byl zátah plynulý už od volnoběžných otáček.

Zobrazit všechny fotky (8)

Motor táhne velmi přesvědčivě a konstantně. Je velmi tichý a také spořivý. My s vozem jeli například na brněnský autosalon a zpátky. Za celou cestu nám palubní počítač ukázal průměrnou spotřebu 7,2 l na 100 km! Když jsme s autem jeli po okreskách, dostali jsme se na krásných 5,5 l.

Nedotáčivý

Trochu starostí nám dělalo auto tím, že je celkem výrazně nedotáčivé. Může za to pravděpodobně velký motor vpředu. Ale hodně za řidiče vyřeší přední lichoběžníková (!) náprava.

Popravdě řečeno, nečekali jsme, že podvozek bude tak perfektní. Jeho přesnost se klidně může rovnat německým konkurentům. Sice nemá stále tak přesné řízení, ale je to jen malá piha na kráse podvozku. Tu bychom autu i odpustili.

Ostatně auto jsme za ten týdenní test moc věcí odpouštět nemuseli. Tohle auto se výrazně povedlo. Je to poctivá práce designerů i konstruktérů. Je to auto, za které bychom se v garáži nestyděli.