TEST Jaguar XJ: exotická šelma z anglického chovu

Vozil jsme si zadek v Jaguaru. To mi všichni záviděli. Kdybych přijel v Mercedesu, nezáviděli by tolik. A proč vlastně?

Jeden týden za volantem tohoto auta mi připadal jako věčnost. Popravdě řečeno jsem se modlil, aby ten týden už uběhl a já mohl auto vrátit. Tolik nepřátelských pohledů, pomluv, závisti, drbů a nevraživosti jsem už dlouho nezažil. Raději jsem auto parkoval na odlehlém parkovišti v práci za závorou, aby nikoho nenapadlo mi nakreslit klíčem na lak sprosté obrázky.

Nejkrásnější luxus

Přes pět metrů dlouhý sedan je jeden z nejhezčích designerských děl posledních let. Takhle elegantní a dynamické tvary mu může závidět i Audi A7 nebo Mercedes-Benz CLS. Luxusní, opravdu velmi luxusní tvary podtrhuje především dlouhatánská přední kapota a především lehce splývající tvar střechy.

Trochu s rozpaky jsem přijal tenké a svislé zadní svítilny. Jenže to bylo za plného slunečního svitu. Pak se zatáhlo a najednou černá kapota s černám zadním sklem udělala z vozu temného rytíře a světla výhružně zářila do okolí jak oči šelmy. Fantastické.

Kůže, elektronika, chrom

Interiér se nese v tradičním stylu. Tady se na moderní tvary nehraje. Kruhové výdechy klimatizace s pochromovanými obroučkami, exkluzivní kůže, zvukový systém Bowers & Wilkins s výkonem 600 W (v některých verzích je ještě lepší kousek s výkonem 1,2 kW!) nebo panely ze dřeva... To je prostě Jaguar. K tomu ale ultramoderní přístroje, které nejsou vůbec mechanické, ale jde o jeden ohromný displej, na který se promítají všechny informace nebo výsuvný a otočný ovladač převodovky.

Zobrazit všechny fotky (12)

Luxusní sedadla obejmou tělo, hýčkají ho, chladí či hřejí, masírují a drží v zatáčkách. Tohle je skutečný pocit luxusu. Třeba Lexus má také super sedačky, ale jsou už moc velké a tak vřele neobejmou.

Tři litry s naftou

K velkému autu se hodí velký motor. Pod kapotou se bude asi hodit nejvíc benzínový osmiválec o objemu pět litrů s výkonem 283 nebo 346 kW. Já měl třílitr. A k tomu diesel. Výkon má jen 202 kW. Ale točivý moment 600 N.m k tak těžkému autu sedí o kus lépe. Není třeba tolik dráždit plynový pedál, aby auto zrychlilo.

A teď...

... pár hříchů, které neodpouštím. Jsou totiž nedostatky které přehlídnu, protože to může být problém jediného kusu. Nebo že si myslím, že by mohlo jít jen o můj názor, ale vy to vidíte jinak. Ale tady si pár hřebíčků do rakve klepnu.

Tak předně motor – je silný, výkonný, ale převodovka sežere tolik síly, že občas bylo třeba hodně trpělivosti, než jsem se dostal s autem na požadovanou rychlost. Navíc auto žere jako tank. Tabulka říká, že kombinovaná spotřeba je 7,0 l na 100 km. HAHAHA! Za celý test jsem se snažil zjistit, kde je DOLNÍ hranice spotřeby. A dostal jsme se někam nad deset litrů. Kdybych tuhle kočku víc honil, nedohlédl bych téhle hranice ani z dálky.

Za druhé: místo na předních sedadlech je příkladné. Ale tohle je bráno i jako řidičská limuzína. Já bych být manažerem vzadu však být nechtěl. Je tu málo místa. Na hlavu, nohy i v loktech. Prostě všude. Mít o deset centimetrů méně (mám 190 cm), možná by to bylo o kousek lepší, ale takhle...

Za třetí: Auto sice jede výborně, drží stopu, přesně vymezenou dráhu a ze zatáčky se přímo katapultuje. Jenže tu je volant, který nemá žádnou, ale vůbec žádnou odezvu od předních kol. Co auto v příští chvíli udělá, to musí řidič spíš odhadovat, než aby měl jistotu.