SEZNAMTE SE! Tatra představila zachránce - náklaďák Phoenix

Česká Tatra balancuje už několik let na pokraji krachu. Novou éru a snad i světlou budoucnost snad s sebou přiveze nový vůz Phoenix.

Už to vypadalo, že Tatra totálně zkrachuje. Za posledních dvacet let vytunelovali různí majitelé tuto značku a Tatra je dnes spíš v kómatu. To se ale má změnit. Důvodem nového života je paradoxně konkurence. Gigantický výrobce nákladních automobilů DAF totiž začal s Tatrou spolupracovat. Jenže malá spolupráce se nakonec rozrostla a minulý týden oznámily tyto dvě společnosti, že DAF kupuje v Tatře devatenáctiprocentní podíl. Výsledek nechal na sebe dlouho čekat. Jmenuje se Phoenix a je to náklaďák, který by měl být skutečně konkurenceschopný.

Tradiční podvozek – budka DAF

A co Tatra Phoenix nabízí? Třeba tradiční unikátní inovovaný tatrovácký podvozek s novou přídavnou převodovkou a pneumatickým odpružením všech náprav doplněný o kabinu DAF CF 85 (krátká nebo spací). Motor patří také ke špičce - PACCAR MX s výkonem 265 kW až 375 kW. Převodovku může mít zákazník buď manuálně řazenou ZF Ecosplit nebo automatizovanou AS-Tronic.

Tatra Phoenix zachovává tradici pohonu všech kol s možností připojení či odpojení pohonu přední nápravy kdykoliv během jízdy bez nutnosti zastavení. Ve standardní konfiguraci budou k dispozici vozidla 4x4, 6x6, 8x8 a nově také 8x6. Vozidlo tak nemá problém pohybovat se v tom nejtěžším terénu, ale zároveň je nyní lépe přizpůsobeno pro smíšený provoz.

Zobrazit všechny fotky (6)

Tatrovácká koncepce podvozku vozidla nabízí centrální nosnou rouru a s ní pomocí příčníků spojený svařovaný rám, které tvoří extrémně tuhý nosný systém vozidla. Vysoká tuhost nosné struktury ovlivňuje rozhodujícím způsobem jízdní vlastnosti a namáhání rámu a nástaveb.

Podvozek světoznámé tatrovácké koncepce může fungovat bez svařovaného horního rámu, to znamená, že některé nástavby mohou být připojeny pomocí příčníků přímo k centrální rouře. Díky tomu se především u sklápěčů zvyšuje užitečné zatížení a vozidla se tak stávají produktivnější. Podobné řešení si nemůže klasická koncepce vozidlas žebřinovým rámem dovolit.

Tatra novému vozu opravdu věří. Důkazem robustnosti a spolehlivosti vozidla je 36měsíční záruční doba (nebo průběh 300 000 km) na hnací trakt vozidla, což je v současnosti v dané třídě vozidel nejvíce.