První český obrněnec po více než čtyřiceti letech

Zdroj: Oficiální zdroj

Když se v polovině 60. let začal do tehdejší ČSLA zavádět obrněný transportér OT-64 SKOT, asi málokdo mohl předvídat, že to bude na dlouho poslední počin v této kategorii vojenské techniky u nás.

Prvním čistě v Česku navrženým, vyvinutým a vyrobeným kolovým obrněným vozidlem po desítkách let je nedávno předvedená nová vycházející hvězda – Vega. Pochází z dílen firmy SVOS Přelouč, kde již vzniklo mnoho pancéřových vozidel na bázi civilních automobilů a především speciální verze známých land roverů a pancéřové kabiny pro střední tatry T-810 pro českou armádu.

Vega patří do kategorie vozidel označovaných zkratkou MRAP (Mine Resistant Ambush Protected), což je úplně jiná kategorie obrněnců, než je tolik skloňovaný pandur. Rozdíl je patrný už z přesného označení české armády – KBVP/KOT Pandur II CZ. Tajemné zkratky znamenají kolové bojové vozidlo pěchoty a kolový obrněný transportér, jsou to tedy vozidla určená pro rychlý a chráněný přesun motorizovaných jednotek po komunikacích i v náročném terénu, schopná překonávat vodní překážky a s možností snadné přepravy transportními letadly.

Zdroj: Oficiální zdroj

Co je MRAP?

Naproti tomu MRAP vozidla vznikla na základě zkušeností americké armády během konfliktů v Iráku a Afghánistánu. V prvních fázích těchto konfliktů byly použity těžké tanky spolu s pásovými a kolovými obrněními transportéry a bojovými vozidly. Po porážce se zbytky přívrženců svržených režimů uchýlily ke guerillovým taktikám a spojenecké jednotky se musely přizpůsobit tzv. asymetrickému způsobu boje. Pro něj se těžké tanky a lehká, dobře vyzbrojená, ale zranitelná kolová bojová vozidla ukázaly jako ne příliš vhodné. Proto hlavní americké zbrojovky začaly vyvíjet různá vozidla kategorie MRAP.

Jejich výhodou je silné pancéřování, vysoký stupeň odolnosti a ochrana proti minám a nástražným výbušným zařízením, které jsou hlavními zbraněmi islámských extremistům. To vše je však vykoupeno výrazně sníženou pohyblivostí MRAP vozidel díky vysoké hmotnosti, ne zrovna excelentními vlastnostnostmi v těžším terénu, omezenými možnostmi vzdušné přepravy nebo třeba méně výkonnou výzbrojí. Zkrátka kolová bojová vozidla jsou určena pro boj, MRAP vozidla jsou určena pro hlídkování a bezpečný transport vojáků, proto nelze vegu s pandurem srovnávat.

Zajímavostí je, že průkopníkem těchto vozidel je Jihoafrická republika – tam se podobně konstruovaná vozidla objevují již od osmdesátých let 20. století. Sloužila především policejním složkám při potlačování protestů černošského obyvatelstva, přičemž JAR i dnes patří k předním producentům pancéřovaných a zodolněných vozidel.

Kalašnikov nemá šanci

Nová Vega má však jednu velkou výhodu, je totiž postavena na originálním tatrováckém podvozku s centrální nosnou rourou a nezávislými výkyvnými polonápravami. Díky tomu má vedle klasických vlastností MRAPu i výbornou průchodivost terénem. Předobraz budoucí vegy se představil už na veletrhu vojenské techniky Eurosatory 2010 pod označením ATLAF 1. Jeho sériová podoba dostala jméno Vega a podle představitelů výrobce se pracuje i na její šestikolové verzi.

Její současná čtyřkolová verze váží 15 tun, hmotnost se samozřejmě může zvýšit v závislosti na úrovni přídavného pancéřování, výzbroje a dalšího vybavení. Na délku měří více než sedm metrů, na šířku dva a půl metru a na výšku bezmála tři metry. Je vybavena vzduchovým pérováním stejně jako dnešní moderní tatry, a tak může snadno měnit svou světlou výšku i během jízdy. Korba v základním provedení splňuje druhý stupeň balistické ochrany podle normy STANAG 4569, což znamená, že odolá standardním nábojům vypáleným z AK-47 ze vzdálenosti 30 metrů.

Samozřejmostí je možnost navěsit přídavné keramické, ocelové a polymerové pancéřování, jež odolnost zvýší až na úroveň 4 – vydrží přímý zásah z těžkého kulometu ráže 14,5 mm ze vzdálenosti 200 metrů. Vega může být opatřena i dnes běžnou mřížovou ochranou proti RPG raketometům.

Nejmodernějšími dnes používanými systémy proti řízeným i neřízeným protipancéřovým střelám a projektilům jsou tak zvané aktivní obrané systémy (APS) typu hard kill nebo soft kill. I s těmi se pro vegu počítá. Odolnost proti minám je taktéž vysoká, spodní část korby vozidla je údajně schopna odolat výbuchu přes 10 kg TNT pod nápravou. Podlaha korby má sendvičovou konstrukci (skládá se s několika vrstev) a sedačky pro posádku jsou uchyceny k bokům a stropu korby, aby se účinky případného výbuchu na přepravovanou posádku projevily co nejméně.

V ozbrojené verzi s dálkově ovládanou kulometnou věží vega uveze až deset lidí včetně řidiče, v neozbrojené to může být až dvanáct členů posádky. Ta má k dispozici dva stropní průlezy, dvoje boční dveře a zadní sklopnou rampu.

Zdroj: Oficiální zdroj

Po dálnici více než stovkou

První testovací vzorky vegy byly vybaveny řadovým šestiválcem Cummins o objemu 10 824 cm³ o maximálním výkonu 306 kW/1900 ot/min a maximálním kroutícím momentu 2100 Nm při 1200 ot/min, s nímž dosahují rychlosti až 110 km/h. Převodovka je automatická typu Allison 4500 SP. Vega může mít ovšem i jiné motory, a to včetně tatrováckého vzduchem chlazeného osmiválce včetně tatrovácké elektronické poloautomatické převodovky.

Na střeše může vega nést různé druhy dálkově ovládaných bojových věží s lehkými i těžkými kulomety nebo granátomety. Na zadní části mohou být zavěšeny dvě schránky nesoucí pomocné energetické jednotky a další vybavení a zařízení. Ty zároveň slouží jako boční ochrana zadní výklopné rampy pro posádku, řešení je podobné jako u izraelských tanků merkava.

Výrobce již nyní nabízí několik verzí – obrněný transportér, pozorovací, podpůrné a servisní, sanitka, policejní a logistické vozidlo. Proslýchá se, že první prodejní kontrakty na vegu mohou přijít v blízké době, není asi náhodné, že první vyrobené kusy mají pravostranné řízení. Je tedy jisté, že česká armáda nebude patřit k prvním zákazníkům.