ROZHOVOR: Odborník radí, jak bezpečně řídit motorku

Instruktor bezpečné jízdy Vladimír Mašek | Zdroj: Oficiální zdroj

Listopadové dny sice příznivce motorek už tolik nelákají k osedlání svého stroje na projížďky po chladných silnicích, ale možná právě v tomto období by se řidiči motocyklů měli zamyslet nad letošní sezónou a svým řidičským umem.

Přečtěte si rozhovor s instruktorem bezpečné jízdy Vladimírem Maškem ze společnosti Bezpečně na silnicích. Názory tohoto bývalého závodníka mistrovských soutěží v třídě superbiků, který má zkušenosti také s řízením závodních vozů, by nikdo, kdo sedá na motorku, neměl brát na lehkou váhu.

Než čtenářům představíte přínos motoškoly, mohl byste se, coby bývalý závodník rallye, vyjádřit k tragické nehodě při soutěži rallye na Uherskohradišťsku? Vy jste sám závody rallye jezdil – je podle vás rallye pro diváky bezpečná zábava?

Je to neskutečná lidská tragedie a pozůstalým upřímně vyjadřuji svoji účast. Mohu říct, že není v lidských silách pořádat závod, který bude naprosto bezpečný pro všechny jezdce a rovněž není možné vytvořit bezpečné podmínky pro všechny diváky, traťáky, ale i novináře a fotografy. Víme, že každý udělá chybu a k tomu můžeme přidat i možné selhání techniky a je jen o náhodě, jak havárie skončí. Posádky nastupují špičkově připravené a málokdo si připouští, že ten den to může být právě on.

Když některé auto mimo kontrolu „vypochoduje“ z trati a například nabere rotaci, či bezmocně klouže po mokré trávě a třeba i náhle změní trajektorii svého letu, je důležité, aby tam, kam může dolétnout, nikdo nestál. Je třeba tedy apelovat na pořadatele, aby spolu se zástupci jezdců vytýčili atraktivní bezpečná místa na RZ-tách pro ukázněné diváky. Aby diváci dodržovali pokyny pořadatelů a nenarušovali svým chováním průběh soutěže. Se svými dětmi ovšem sleduju rallye z takové vzdálenosti, že místo vizuálního zážitku rallye vnímám pouze sluchem.

Co nejvíce ovlivňuje chování motocyklistů na silnicích?

Celé to je o chybách. Teprve když budu mít vše natrénované pod kontrolou, uvědomím si i rizika. Spěch a nervozita, které vyvolávají agresivitu a bezohlednost, k tomu připočítejme rychlost a stav vozovek.

Problémem bývají jednotlivé modelové situace, za kterých motorkář vyjíždí na silnici: člověk má stroj čtrnáct dní v garáži, musí se věnovat práci, rodině a když se od ní jednou za čas v neděli utrhne, aby se „projel“, hned je zde nebezpečí rizikového chování: výjimečnou projížďku si prostě chce co nejvíce užít, chce se odvázat, ale přitom není dostatečně trénovaný.

Co motocyklistům přinese účast v kursu v motoškole?

Prakticky každý by měl absolvovat základní výcvik a po té pokračovat dalšími kroky. Naučit se správně vnímat motocykl. Naučit se správně chovat a reagovat při rychlostech do
90 km/h dá nejvíc a kdo tvrdí opak, je blázen.

Při každém kurzu se setkávám s lidmi, kteří neumí ani správně zabrzdit, ani reagovat na smyk předního kola – máme tréninkově domluvenou například souběžnou jízdu, já mám reagovat na brzdění druhé motorky, přes reakční dobu na chování druhého řidiče, stroj zastavím a druhá motorka jede třeba i dalších dvacet metrů…

Jak dlouho trvá takový základní výcvik v motoškole?

Ten úplně základní, během kterého si myslící motorkář uvědomí, kolik toho ještě neumí, trvá jedno odpoledne. Obrovský zájem je o kurs, který pořádá Liberecký kraj ve spolupráci s BESIPem, který je celodenní a je zdarma.

Na co by měl myslet motocyklista v městském provozu?

Velká motorka do městského provozu samozřejmě není nejvhodnější dopravní prostředek. Ve městě je tolik rizikových situací…Spoustě z nich lze předcházet, pokud si motocyklista uvědomí jedno neoficiální pravidlo, které má ovšem základní význam: neexistuje hlavní silnice, každá, po které jedu, je vedlejší. I když je třeba stokrát značená jako hlavní. Je potřebná vysoká dávka předvídavosti, sledování okolního provozu.

Jaký je váš názor na kampaně BESIPu nabádající k zodpovědnějšímu a ohleduplnějšímu chování na silnicích?

Práce ministerstva dopravy, respektive šíře záběru oddělení BESIP je velmi široká a její pozitivní dopad na chování na našich silnicích je velmi důležitý. Nejsem zde pro to, abych hodnotil výsledky kampaní, ale chápu, že ne každým krokem lze najít cestu pro úplně všechny a ne to co jedné skupině vyhovuje, může vyhovovat druhým. Jsem ale velmi rád za to, že BESIP připravuje pro tak rozmanitou a složitou skupinu řidičů a řidiček motocyklů výcvik bezpečného ovládání motocyklu či skútru. Výcvik jak uvažovat a trénink jak bezpečně jezdit a ovládat mašinu na bezpečné trati dá opravdu nejvíc. A jestliže se za občanské sdružení Stopnehodám, respektive za o.p.s. Bezpečně na silnicích, můžeme alespoň částí podílet na kvalitní přípravě a vedení těchto výcviků, jsem za to já i celý náš kolektiv moc rád.