ZE ZÁKULISÍ LETIŠTĚ: Co vše navádí za mlhy letadlo na přistání. POHLED OD PILOTA

Letadla prošpikovaná takovou technikou, že dokáží přistávat téměř sama. Přesto letectví bude vždy závislé na jednom faktoru, na které jsou všechny technické vymoženosti krátké – na počasí. I proto letadla mívají zpoždění, nebo vůbec nepřistávají. Jak je to na Letišti Václava Havla v Praze?

Na letišti v Ruzyni se ve špičce za hodinu uskuteční až 46 startů a přistání. Při zhoršené dohlednosti se však vše podřizuje bezpečnosti, takže rozestupy mezi letadly jsou větší.

„Při mlze se na letištích vyhlašují LVP (Low Visibility Procedures), což jsou provozní postupy za nízké dráhové dohlednosti. Při nich musí bezchybně vzájemně komunikovat navigační systémy letiště a jednotlivých letounů. To platí pouze v případě, když jsou příslušná vzletová či přistávací dráha i letoun takovým systémem pro operování za snížené dohlednosti vybaveny. Cestující se pak často diví, proč některá letadla startují a přistávají, zatímco jiná čekají na ploše. Letadla mívají špičkové přístroje, nicméně podle typů můžou mít různá omezení pro provoz za nízké dohlednosti, problém často bývá i ve vybavení zejména menších letišť. Ne každé je připraveno na přistávání všech typů letadel v mlze. Některá takovým vybavením nedisponují vůbec, jiná pouze na jedné dráze, která nemusí být v tu chvíli v provozu. Týká se to například některých regionálních letišť v zemích bývalého Sovětského svazu,“ vysvětluje Daniel Šabík, tiskový mluvčí ČSA.

"Je na pilotovi, aby se rozhodl, zda bude přistávat nebo využije autopilota, který může letadlo dovést do výšky rozhodnutí anebo při extrémních podmínkách automaticky až úplně na zem," podotýká Libor Kurzweil, ředitel řízení kvaluty, safety a procesu na Letišti Václava Havla.

Pro LVP se nejenom povinně zvětšují rozestupy mezi startujícími letadly, ale do letadel mohou usednout jen posádky, které mají certifikáty na létání za nízké dohlednosti. „ČSA cvičí všechny své piloty na letových simulátorech také na provoz v podmínkách nízké dohlednosti (LVP). Před ostrým provozem pak provádí druhou část výcviku přímo na letounu pod dohledem instruktora. Teprve po splnění stanoveného výcviku pro LVP podmínky, včetně předepsaného počtu cvičných přiblížení a přistání, pilot obdrží certifikát, který jej opravňuje provozovat lety za snížené dohlednosti,“ podotýká Daniel Šabík.

Čeští piloti patří ke světové špičce a jsou schopni například přistávat při velmi nízké dohlednosti nebo silném bočním větru.

„Cestující v terminálu třeba vidí, že svítí slunce, ale o půl kilometru dále je přistávací dráha v ďolíku, kde zrovna sedí mlha a musí se čekat. Důležitá je totiž dráhová dohlednost a dokud se ta na ranveji nezlepší, letadlo nemůže odstartovat,“ podotýká Jan Kotzina, kapitán ČSA a instruktor.