Brzdná dráha rychlovlaku je 3,6 km. Ve Španělsku nepomohl ani sofistikovaný systém

TN Live

28. 10. 2026, 15:27

Desítky lidí zahynuly při druhé letošní velké železniční nehodě ve Španělsku. Situaci ve vysílání TN Live okomentoval s moderátorkou Barborou Šimkovou prezident Svazu cestujících ve veřejné dopravě Miroslav Vyka.

Zda za tragickou železniční nehodou ve Španělsku stojí lidská chyba, to je zatím příliš brzy předjímat, říká Vyka. Vysokorychlostní tratě ale patří obecně mezi nejvíce zabezpečené železnice, ve Španělsku vlaky navíc jezdí rychlostí až 300 kilometrů za hodinu.

„Sám jsem tím vlakem několikrát ve Španělsku cestoval, a když ten vlak má zabrzdit, tak v případě mimořádného brždění, kdy se brzdí nejprudším možným způsobem, tak ten vlak zabrzdí zhruba za 3,6 kilometru. Strojvedoucí se neřídí návěstidly podél trati, ale přenáší se mu signál přímo do kabiny a podle toho jede, protože není schopen vidět několik kilometrů dopředu,“ popsal Vyka.

Automatický zabezpečovací systém pro vysokorychlostní tratě je koncipovaný v několika úrovních tak, aby když selže jedna pojistka, pořád jich bylo několik v záloze. „To by mělo být předmětem rekonstrukce nehody a zjistit, co se stalo, a ponaučit se z toho a tu železnici udělat ještě bezpečnější, než je teď,“ řekl Vyka.

Související obsah

15:30

Srážka rychlovlaků ve Španělsku má nejméně 64 obětí. Vagóny spadly ze svahu

28. 10. 2026 Tomáš Vašek T. VAŠEK

​Letošní rok je ve Španělsku výjimečný tím, že se v něm odehrála už druhá podobně rozsáhlá nehoda. Ta první se stala v lednu, kdy jeden vlak vykolejil a druhý do něj narazil. Předtím byl ale dlouhé roky na španělských železnicích klid, k poslední velké nehodě mimo letošek došlo v roce 2013.

„Co se týká těch dvou předchozích nehod, tak u Santiaga de Compostela selhal strojvedoucí, který se blížil na konec vysokorychlostní tratě, kde už byl potom prudký oblouk, který zaúsťoval trať do stanice, a on nezačal včas brzdit. Zatímco vykolejení vlaku v lednu letošního roku, tak tam tou hypotézou vyšetřování, které pravděpodobně ještě probíhá, je prasklá kolejnice nebo svar, takže závada na infrastruktuře,“ shrnul Vyka.

Na celý rozhovor se můžete podívat pod titulkem článku.