Mikroauta od BMW či Škodovky? Je to otázka času.

Miniaturizace se v dnešní době netýká jen elektroniky. Také auta zasáhla tato mánie.

Každá automobilka dnes nabízí, nebo v blízké budoucnosti nabídne malé auto, nebo dokonce mikrovůz. Třeba takové BMW prý hodlá atakovat indický a čínský trh s nejmenším vozem ve svých dějinách.

Mnohým začínají vstávat vlasy hrůzou na hlavě. BMW a superlevné a supermalé? Vždyť to už tady bylo – model Isseta. A jak to dopadlo? Nijak slavně. Tak proč chtějí něco takového zkoušet znovu? Důvod je velice jednoduchý. Musí vydělávat, což se teď daří jen s největším úsilím. Miniauto vyráběné v zemích s levnou pracovní silou je tak budoucností nejen pro BMW, ale i všechny ostatní značky. A ty to vědí také.

Kdo nabízí mikroauta?

Dnes se na trhu již pohybuje několik značek, které můžeme považovat za výrobce minivozů, nikoliv mikroaut. Jaký je mezi nimi rozdíl? Odborníci sami o tomto rozdělení diskutují a vžila se neoficiální terminologie. Mikrouato je takové, které je určené primárně pro provoz ve městě a usadí se do něj méně než čtyři lidi. Tuto poslední podmínku nesplňuje většina z nabízených modelů na našem trhu – např. Citroën C1, Renault Twingo, Fiat 500 nebo Hyundai Atos. Ale už se jim hodně blíží.

Jedinou výjimkou je Smart. Ten se se svým modelem ForTwo pustil na neprobádaný trh technicky vyspělé auto se však moc neujalo. Cena byla příliš vysoká.

Minivozy se ale čím dál tím víc k mikroautům přibližují.

Kdo s čím přijde?

Před rokem představila Toyota svůj koncept iQ. Měl být studií mikroauta, který chtěla značka nabízet od roku 2009. Jenže vývoj byl dlouhý. Bezpečnost u tak malého auta se nedala jen tak lehce zaručit a tak se prodej auta posunul až na rok 2010.

Další značky ale chtějí něco podobného vytvořit také. Hovoří se o Nissanu resp. o Renaultu. Ti se dali dohromady s čínským Bajaj Auto a chtějí vyrábět nejen velmi malý vůz, ale zaútočit s cenou i na nejlevnější model světa Tatu Nano.