Airbus se nemusí najít, i technika má své hranice

Zdroj: oficiální zdroj

Víra ve všemocnou techniku, která ochrání letadla před nebezpečím nebo alespoň rychle dovede zachránce na místo letecké nehody, se otřásá v základech.

Aby mohli vyšetřovatelé přesně zjistit, proč zmizelo letadlo s 228 lidmi na trase Rio de Janeiro - Paříž, musí najít trosky a černou skříňku. Noční můrou je proto pro ně varování expertů: ztracené letadlo se nemusí nikdy najít.

Jak je to možné v éře špionážních satelitů, které dokáží rozeznat obrázek na dopisní známce?
 

"Pokud se letadlo zřítilo v polovině Atlantiku, pak bude velmi těžké najít jakékoli hmatatelné trosky," soudí John Hansman, profesor aeronautiky a astronautiky z Massachusettského technického institutu. "Střední oblasti oceánů jsou nejodlehlejšími částmi světa. Je to jako jít na Severní pól. Je to oblast, kde je jen velmi omezená možnost komunikace," dodává.

Dále čtěte:

-Seznam lidí v letadle smrti: 228 mrtvých a šťastná Češka
-Jiskřička NADĚJE. Ve zmizelém letadle manželovi zvoní mobil
-Otázky a odpovědi o tragédii Airbusu A330-200
-Když má smrt dvě křídla… Videopřehled leteckých tragédií
-Airbus A330-200: doposud bezpečný stroj s nejlepší pověstí

Za pravdu mu dává i Hans Weber, poradce pro letecké technologie, kterého cituje deník Washington Post. Připomíná, že letadlové satelitní systémy mají svá omezení. "Jakmile letoun narazí na vodu, rozbije se," vysvětluje. "Stejně jako u vašeho auta, můžete tam mít všechny informace, ale pokud se vám stane tragická nehoda, systém GPS nepřežije," nabízí srovnání.

Existují i zázraky. Třeba záchrana po 72 dnech

Proti těmto teoriím hraje ale jeden z konkrétních příběhů, když se havarované dopravní letadlo podařilo najít po 72 dnech. V říjnu roku 1972 se v Andách zřítilo letadlo s národním uruguyaským rugbyovým týmem. Ze 45 lidí přežilo 16. I díky tomu, že přemohli odpor a jedli maso mrtvých kamarádů.

Ti, co náraz letadla do skal přežili, nepřestali o záchranu bojovat ani poté, co ustaly záchranné akce. Díky dvěma odvážlivcům, kteří se vydali do And najít pomoc, byli nakonec trosečníci zachráněni. Na motivy příběhu vznikl film Přežít.

Z podrobností, které jsou dosud známé o letounu Air France s 228 lidmi na palubě, měl stroj na trase z Rio de Janeira do Paříže poslední kontakt s brazilskou letovou kontrolou v pondělí před půl čtvrtou ráno. Krátce předtím se letadlo dostalo do oblasti bouří a silných turbulencí, což vedlo ke spekulacím, že letoun A330-200 mohl zasáhnout blesk.

Podívejte se na reportáž

Využívají-li letadla nejnovější zařízení, pak mohou automaticky přenášet takové informace, jako je pozice letadla, výška, směr a rychlost. Ale ne všechna letadla létající přes oceán jsou podobnou technologií vybavena.

Letová kontrola používá ke sledování letadel pozemní radary, ale ty vidí jen zhruba do vzdálenosti 160 kilometrů od pevné země. Jakmile je letadlo z dohledu uprostřed oceánu, hlásí obvykle piloti pozici s využitím vysokofrekvenční vysílačky v určitých "ohlašovacích bodech" na své cestě. Tímhle způsobem létají letadla přes oceán od 40. let. "Když jste uprostřed oceánu, jste tam v podstatě sami za sebe," dodává profesor aeronautiky a astronautiky Hansman.

Vyšetřovatelům nepomůže při troskách ani signál z takzvané černé skříňky, kam se ukládají údaje o letu a záznam komunikace v kabině. Skříňky se obvykle aktivují, jakmile se k nim dostane voda a následujících zhruba 30 dní vysílají signál, který je umožní lokalizovat. Pátrací týmy by se ale musely dostat do oblasti zhruba 1,2 až 1,5 kilometru od nich, aby mohly jejich signál zachytit.