Strašná minulost elektromobilů, ale zářivá budoucnost

Elektromobily jsou v kurzu. Politici celého světa je chtějí, aby uspokojili zelené voliče. Cesta k moderním elektromobilům je však dlouhá a strastiplná.

První

Vůbec první elektromobil postavil v roce 1839 Skot Robert Anderson. Jeho vůz samozřejmě neměl parametry, které by mohly auto předurčovat k masovější výrobě. Tak například neměl nabíjitelné akumulátory. Na jeho palubě totiž byly klasické kyselinové akumulátory s kovovými elektrodami. Když se vybily, musely být nahrazené.

Další elektromobil pak postavil Sir Salomon David. Ani jeho auto postavené v roce 1870 však nebyl vhodný pro silnice. Baterie byly extrémně rozměrné, těžké a dojezd vozu byl mizerný.

První funkční

Otcem elektromobilů se tak paradoxně stal člověk, který je dnes spojovaný s se sportovními silnými vozy – Ferdinand Porsche. Ten ve věku 23 let zkonstruoval první auto na základu Lohner Electric Chaise. Auto mělo ještě jedno prvenství – byl to první model s pohonem předních kol na světě. Na baterie ujel vůz až 40 mil, což byl do té doby rekord.

Zdroj: Oficiální zdroj

I další jeho auto se považuje za praotce všech hybridů a elektromobilů. Mixte z roku 1900 dokonce vyhrával závody. Aby ne, vždyť měl zase pohon všech kol!

První moderní

Průkopníkem mezi moderními elektromobily byl koncept GM EV1. Tohle auto s třífázovým motorem o výkonu 102 kW moc krásy nepobralo. Dvousedadlové kupé vypadalo jako z úchylného kresleného filmu. Pak se auto tři roky vyrábělo a koupilo si ho 1117 lidí. Moc nadšeni z něj nebyli. Dojezd auta byl v ideálním případe 121 km, ale toho nikdo nikdy nedosáhl. Většinou auto dokázalo ujet maximálně 100 km. Kritikové o EV1 hovořili jako o sabotáži. Auto mělo sabotovat jak produkci benzínových aut, tak budoucnost elektrických vozů.

ČTĚTE TAKÉ:

Toyota se bude podílet na výrobě elektromobilů Tesla

Luxusní sedan žere elektriku

Obama bude vládnout Spojeným státům elektrickým

Matt Damon si objednal elektromobil

GM se následně odhodlalo ke kroku, který nikdy nikdo v historii automobilismu nezaznamenal. Díky dodatku v leasingových smlouvách mohl odkoupit všechny vozy zpět. Udělal to a až na pár kousků, které skončily ve sbírkách muzeí, zahynuly všechny vozy na vrakovišti.

Zdroj: Oficiální zdroj

Nepovedené kousky

Na světě se v průběhu sta let objevilo nespočetné množství elektromobilů. Mnoho z nich bylo zapomenuto, a je tomu snad i dobře. Zapomeňme na ulítlé nápady pojízdných elektrických popelnic a elektrifikované domácí ušáky. Připomeneme vám jako příklad opět jméno Porsche. Tentokrát legendární model 911. Pro verzi z roku 1962 nabídla firma D&D Motor Systems přestavbu na elektromobil. Plochý motor boxer nahradily vzadu ohromné akumulátory, ze kterých pak proud odebíral elektromotor o výkonu devět kilowatt! Dojezd auta byl 48 km, ale to nesměl řidič příliš zkoušet maximální rychlost sporťáku – 95 km/h.

Zdroj: Oficiální zdroj

Současnost

Dnes je elektromobilů velká spousta. Hybridní vozy spojující spalovací motory s elektromotory nebo čisté elektromotory jsou žádaným zbožím. Připravuje se tak stále více takových aut. Podívejme se ale na další pikantní auto historie, které však patří vlastně do současnosti.

Představujeme vám ošklivé kačátko CommutaCar. Takhle ošklivé auto se jen tak nenajde, a přece je na něm něco zvláštního. Jde o projekt Chada Conwaye, který jej postavil v roce 1980 jako student Rose-Hulman Institute of Technology.

Zdroj: oficiální zdroj

Věřil, že elektromobily jsou budoucností světa a pomohou zvládnout problémy s dopravou. S autem vyhrál několik soutěží a pomohlo mu to studovat elektromobily i od profesionálů. Třeba ho hodně inspiroval nahoře uvedený model GM EV1.

A jelikož v Americe je možné všechno, všimli si jej zakladatelé firmy Tesla. Té samé firmy, která vyrobila první sportovní elektromobil, po kterém se jen zaprášilo. Ti lidé, kteří v nedávné době zahynuli při leteckém neštěstí. Chad Conway byl jimi osloven, aby spolupracoval na přípravě jejich elektromobilů.