Toyota Avensis: roste jako z vody

Toyota byla vždy synonymem pro spolehlivost a také nijak velkou extravaganci. Tak tomu je i v nové generaci modelu Avensis.

Především nás zajímalo, jestli Toyota nezničila novou generací to, co pracně budovala několik let, tedy podobně, jak je tomu u Aurisu. Ale hned na začátek musíme všechny uklidnit – Avensis šel kupředu, ne o krok zpátky.

Někde dobré, jinde zvláštní

Nad designem se pozastavíme a budeme hodnotit auto po částech. Nejvíce se nám líbí záď sedanu. Elegantní světla, plynulé přechody a na první pohled je vše elegantně zabalená funkčnost.

Slabší už je to s přídí. Zatím nám nikdo nevysvětlil, proč všechna nová auta mají světlomety protažené až nad výřezy blatníků. Dobrá, u baculaté Fiesty to je zapotřebí, ale Avensis se k něčemu takovému snižovat nemusí. Také výrazná maska chladiče předstupující před světla nás nenadchla. Ale přejděme do interiéru.

Máte pocit, že tohle znáte? Že to je vlastně stará přístrojovka? Mýlíte se. Je zcela nová, ale stejně jako v předchozích dvou generacích, i tady jde o klasiku se vším všudy. Žádná extra elegance, nic nového. Vše je jako v letadle – přesně tam, kde to očekáváte, a nic navíc. Možná, že větší „odvaz“ by neškodil. Nemusí to být vzdutý středový tunel jako v Aurisu, ale třeba odvážnější obložení…

Prostoru spousta

V nových autech je dost smutný trend zmenšujících se prostorů pro cestující. Především v příčném směru, když ohromné výplně dveří uberou potřebné centimetry. Toyota nepatří v tomto oboru k přeborníkům, ale nová generace se celkem dobře poprala s potřebou místa pro bezpečnostní prvky. To, co nás ale nadchlo nejvíc, je místo pro hlavu na zadních sedadlech. Konečně je tu značka, která dává přednost cestujícím před elegancí karoserie. Střecha se rychle nesvažuje, jak je tomu u mnoha konkurentů (Opel Insignia, Ford Mondeo, Honda Accord…), ale pěkně si pokračuje se svou linií až za hlavy cestujících a tam se teprve zlomí. I při 188 cm vysoké postavě tak bylo nad hlavou místa dost a dost.

Automatic for the People

Testovací auto mělo jednu zvláštnost. S dvoulitrovým benzínovým motorem se totiž dodává i variátorová převodovka Multitonic S. Avensis s ní má být vyložený ekolog. Na přístrojovce se neustále hlásí ke slovu ikona ekologické jízdy. Když na plyn nešlapete jako závodníci, variátor ideálně nasazuje převod k pohonu kol. Kdo chce jet sportovně, může zmáčknout tlačítko vedle páky převodovky a jeho přání je rázem splněno. Automat řadí ve vyšších otáčkách, snaží se udržet na kolech co největší sílu…

V mnoha autech je variátor spíš přítěží. Už konstrukce tohoto soustrojí znamená, že reakce na plynový pedál je poněkud pomalejší. Ne však u Avensisu. Ten má převodovku tak neuvěřitelně rychlou, že jsme si z toho málem vykroutili krk. Tajemství je v tom, že když se silněji sešlápne plyn, automat nepřesouvá plynule převody na svých kuželových rozvodech, ale rovnou zařadí jeden z šesti přednastavených převodů. Je to rychlejší a účelnější. Pak klidně a v poklidu uzpůsobí převodový poměr okamžitým potřebám.

Krásy i vady benzínu

Automobil měl pod kapotou benzínový čtyřválec o objemu dva litry. Je příjemné mít pod sebou agregát, který je tak skvěle poslušný a nechá vzpomenout na čistě benzínové doby, kdy nafta byla ještě jen v traktorech. Krásně rychle se vytočí vzhůru, má silnou odezvu v téměř celém spektru otáček a především není skoro vůbec v interiéru slyšet. Přehluší ho i valivý hluk od zimních pneumatik.

Bohužel se však také objevila i zásadní nevýhoda – spotřeba. My se nedostali pod deset litrů na 100 km, a to jsme jezdili hlavně ekonomickým stylem.

Povedený kus

Když vezmeme auto jako celek, nemáme mu vlastně moc co vytknout. Nudnou přístrojovku? Ale vždyť je tak ergonomická a přehledná. Divný design přídě? To je jen osobní názor. Takže zůstává jen ta vysoká spotřeba benzínu. Ale kupte si turbodiesel (i když bez variátoru) a auto má hned o pár litrů menší apetit. Podvozek je vynikající, interiér prostorný… Takže zbývá jen pohled do ceníku.

Základní částka, za kterou se Avensis prodává, je 559 900 korun. Tedy skoro stejně jako konkurenční Ford Mondeo nebo Opel Insignia. Náš testovaný model pak stál 769 900 korun. Ve výbavě přitom měl prakticky vše – od elektricky ovládaných zrcátek, přes klimatizaci, sedm airbagů až po tempomat. Takže doby, kdy se za značku Toyota muselo hodně připlácet, jsou už naštěstí pryč. Bohu dík.

Typický řidič auta
Je jedno, kdo v autě sedí. Využijí ho především ti, kteří dávají přednost spolehlivosti a kavalitě před okatým exhibováním.

Klady a zápory
Toyota Avensis je vyvážené auto. Výborné jízdní vlastnosti, tichý motor a prostorný interiér jsou hlavními klady. Škoda jen vysoké spotřeby benzínového motoru.