PORADNA: kupujeme ojetou Mazdu 6

O japonských vozech se mluví jako o držácích a kvalitních vozech. Taková Mazda 6 tyto pověsti jen potvrzuje.

S Mazdou 6 přišla pro tuto značku zcela nová doba. Dosud nejvíc emotivním autem značky byl model 323F, a to už je opravdu hluboká historie. Mazda 6 nastolila krásu, dynamiku a eleganci. Psal se rok 2002.

Trocha historie

Před Mazdou 6 se po silnicích proháněla Mazda 626, která sice mnoho lidí chytla za srdce, ale kvalitativně i technicky moc extra nebyla. Mazda 6 přišla hned se třemi karoseriemi (sedan, liftback a kombi) a s takovou elegancí, s jakou jen málokdo mohl soupeřit.

Už v lednu následujícího roku se objevila verze s pohonem všech kol a také s automatickou převodovkou. Zajímavé je, že už o další rok Mazda nabízela autorádio, které dokázalo přehrávat formát mp3!

ČTĚTE TAKÉ PORADNU KOUPĚ OJETINY:

Hyundai Getz

Fordu Focus

Fiatu Punto

Peugeotu 206

Chevroletu Spark

Opel Asta G

V roce 2005 pak přišla modernizace auta. Ta přinesla konečně lepší antikorozní ochranu, tišší turbodiesely s nižším kompresním poměrem a přesto vyšším výkonem. V roce 2007 se pak objevila druhá generace, tedy ta, kterou známe dnes.

Technika

Automobil nabízel tři benzínové čtyřválce o objemech 1,8 (88), 2,0 (104 kW) a 2,3 l (118 kW). Posledně jmenovaný pak má význam kupovat až od ročníku 2005, kdy dostal lepší motormanagement a jeho chod se výrazně zlepšil.

Zobrazit všechny fotky (5)

Turbodiesely s označením MZR-CD mají jednotný objem dva litry. Jedna verze měla 88 kW, druhá 100 kW, po roce 2005 pak 105 kW.

Automobil nabízí celkem prostorný interiér s objeme zavazadelníku 500 (sedan), 492 (liftback) a 505 litrů (kombi).
Auto lze doporučit například kvůli přední nápravě. Ta je totiž jedna z nejlepších ve své třídě a její kinematika ustavuje kola v téměř celém svém průběhu kola do ideální polohy. Pneumatiky se tak málo sjíždějí, čepy jsou v pořádku i po mnoha kilometrech a řízení auta je velmi příjemné.

Nedostatky

"Na autě je třeba varovat před rzí. Především na zadním blatníku u prahu auto zpočátku kvetlo jako zahrádka,“ prozradil nám Martin Jeřábek, ředitel pobočky AAA Auto Praha. Automobilka to věděla, a tak v rámci pravidelných kontrol a někde i pomocí zvláštní svolávací akce vymazávali v servisech kritická místa speciální přípravkem. Jeho účinek je však pochybný. Až nová generace tento problém vyřešila.

Je jen málo značek, kde můžeme doporučit víc naftový motor než benzínový. Mazda v šestce ale s dvoulitrem trefila do černého. Je to spolehlivý motor, který má jen několik typických závad. Jednou z nich jsou selhávající tlakové SCV ventily na čerpadle a druhou je zanesený EGR ventil.

A ještě jedna rada na závěr. Mazda 6 bylo jedno z prvních aut, kde výměna žárovek u světlometů vyžadovala buď šikovné ruce a pevné nervy nebo zásah automechanika. A halogenové žárovky praskaly opravdu hodně často.

Článek vznikl ve spolupráci s AAA Auto