Audi S4: do zatáček rychleji

Nové Audi S4 má síly na rozdávání. Ale proč by ji někomu dával? Raději ji všechnu využije pro rychlejší projetí zatáček.

Víte, co je hlavním problémem rychlého průjezdu zatáčkou? To, že se výkon přenášený na kola maří. Diferenciál pohltí kousek síly a zásahy stabilizace pak další ohromný kus. Audi na to šlo jinou cestou. Diferenciál v systému quattro sice mezi zadními koly zůstává, ale elektrohydraulické ovládání dokáže udělat téměř zázrak. Nepřibrzďuje totiž vnitřní pomalejší kolo, ale ještě urychluje vnější rychlejší.

Sporťák pro rodiny

Jako obvykle je Audi S4 postavené na základu klasické A4, a to jak v sedanu, tak i ve verzi kombi. Jen k sportovním vlastnostem musely být upraveny všechny části vozu. Třeba takový podvozek je nižší o 20 mm, změnil se jak rozvor, tak i rozchod kol a samozřejmě jsou zde použity výkonnější brzdy.

Karoserie dostala sportovní nárazníky a prahy. Ale to není žádná specialita. Vždyť tyto doplňky si můžete koupit i samostatně v rámci výbavy S Line. To uvnitř už jsou věci, které si jen tak nedokoupíte. Třeba ohromná sportovní sedadla. Ta příjemně obejmou tělo a nenechají ho v zatáčkách cestovat ze strany na stranu.

Hlavně síla

Ale nechme trapného výčtu módních doplňků a podívejme se na to hlavní – na techniku. O hlavní novince, zadním aktivním diferenciálu, jsme už psali, takže pojďme otevřít přední kapotu. Tam se skrývá vidlicový šestiválec o objemu tři litry s přeplňováním. Ale pozor – nemá turbodmychadlo, jak by se z označení V6T mohlo zdát, ale mechanicky hnaný kompresor. Ten má odezvu už v nízkých otáčkách, takže nedochází k prodlevě.

Konec srandy, jdeme na okruh

Audi udělalo pro novináře pěknou prezentaci na zasněženém okruhu v Sosnové. Sice krátká dráha, ale zato spousta zatáček. Prostě ideální na testování aktivního diferenciálu. Josef Venc, známý automobilový závodník, nám na startu připomene, že na okruhu nemáme předjíždět. Ostatně to ani nejde. Mantinely sněhu jsou příliš blízko, aby se vedle sebe dva vozy vešly. Takže v intervalech vyrážíme na trať. Nejdřív auto s manuální převodovkou a kombík.

Pod zádí zařve motor a auto vyrazí vpřed. Umělá šikana z kuželů je nejlepším místem, jak poznat sílu diferenciálu. Dvakrát prudké otočení volantem a ejhle. Záď auta vážně reaguje nějak rychleji a elegantněji.

Pak přijde série krátkých a velmi pomalých zatáček. Pneumatiky kvílí a především ony jsou hlavní příčinou toho, že se auto smýká. Jinak celé auto má tu touhu se do zatáčky vrhnout rychleji. Padající déšť se sněhem však nedovoluje vyzkoušet limity podvozku. I na takovém „marastu“ je však cítit, že jen s málo jinými auty bychom jeli rychleji.

Pak následuje auto s dvouspojkovou převodovkou. Sice efektně práská do výfuku, rychle přeřazuje, ale nám se zdá, že na okruhu je prostě línější. Na dálnici jistě skvěle nasype všechny převody za sebou a manuál nebude stačit, ale tady to vypadá, že manuál vyhrává.

Svět pro vyvolené

Tohle auto je hodně dobré. Těžký šestiválec sice hodně zatíží příď a velmi často je tak cítit slušná nedotáčivost, ale diferenciál se snaží, co může. Škoda, že je jen za příplatek 28 000 korun. Auto jako takové stojí v základu 1 436 400 korun s DPH. Jde o sedan bez jakýchkoliv příplatků. A že těch si můžete objednat dost a dost.

Typický řidič auta:
Černý oblek, hedvábná kravata, tuhý límeček u košile. Sako ale během chvíle končí na ramínku za opěradlem řidiče a lakýrky prošlápnou plynový pedál. Vždyť pracovat v bankovním sektoru neznamená, že by člověk musel ztratit chuť závodit.

Klady a zápory:
Nové Audi A4 je příjemný vůz. Kompaktní - žádný obr či trpaslík. Ve verzi S4 nabízí hodně silný motor s efektním zátahem. Aktivní diferenciál za necelých třicet tisíc korun asi stojí. Hůř se srovnáváme s cenou samotného auta.