Audi šplhá vzhůru. Auty i cenou

Aktualizováno 08:03, 5. 2. 2009 5. 2. 2009, 00:00

Redakčním testem prošla novinka od Audi – kompaktní SUV Q5. Je to menší sourozenec silničního tanku Q7. Má s ním ale společného snad jen to Q. Jinak je to zcela osobitý a musíme říct, že i lepší automobil.

Ke Q7 máme mnoho výhrad. Třeba prostornost. Na takového mamuta není uvnitř prostě moc místa. Takže jsme s nedůvěrou usedali i do Q5. Jenže...

Nálada stoupá

Nové Audi Q5 nás mile překvapilo už po usednutí za volant. Zdá se, že je tu víc místa než v Q7! Všude je ho dostatek a snad jen široký středový tunel trochu víc omezuje pravé koleno. Když má auto panoramatickou prosklenou střechu, vzadu ubere trochu místa na hlavu. Ale i tak jsme se sem vešli celkem pohodlně. A zavazadelník? Nestačí vám snad 540 litrů? Nám tedy rozhodně ano.

Vůně luxusu

Audi nás nadchlo i stylem. Stále je znát, že se auta od této značky zlepšují v kvalitě. Přístrojová deska je elegantní a jediným kazem je pro nás stále příliš složité ovládání infotaimentu centrálním joystickem.

Zobrazit všechny fotky (8)

Luxusní sedadla vyhřívala nejen sedák, ale i opěradlo. Chladná kůže v lednových dnech to potřebovala. Hodně jsme si pochvalovali držení těla v zatáčkách, kvalitní obšití i pohodlí. Audi nás v luxusu rozhodně nezklamalo.

Dva litry a turbo

Přidejte k dvoulitrovému benzínovému čtyřválci turbodmychadlo a budou se dít věci. To jste si mohli vyzkoušet už třeba ve Volkswagenu Golf GTI. Tam vyvolal agregát nadšení. "Golfík“ s ním upaloval jako splašený. A my tenhle motor s výkonem 155 kW měli pod kapotou SUV. Sice je to mnohem těžší auto, ale i tak nám připadalo jako sporťák. Kopnout do plynu znamenalo, že pod přední kapotou turbo zařvalo, dvouspojková převodovka rychle podřadila a Q5 vylétla kupředu.

Bohužel to také bylo na úkor spotřeby. My jezdili v průměru za 11 litrů na 100 km. Výrobcem udávanou kombinovanou spotřebu 8,5 l na 100 km jsme dosáhli ve chvíli, když jsme jeli ustálenou rychlostí na delší vzdálenost.

Tvrdší, ale super

Podvozek nám připadal překvapivě tvrdší, ale vůbec to nevadilo. Auto nerozhodilo skoro nic. Čtyřkolka quattro s mezinápravovým diferenciálem Torsen si poradila i s kluzkým štěrkem v zatáčkách, stačilo jen lehce korigovat směr. Ostatně to šlo skvěle. Řízení se zdá být na vynikající úrovni. Je vidět, že elektrický posilovač řízení může být nastaven klidně tak, aby dával dostatečné množství informací a nebyl "gumový“.

Zleva, zprava ... K.O.!

A jdeme do finále. Audi Q5 je prostě super auto. Nám se líbilo moc. Snad až na spotřebu nemá žádnou vyloženě vetší chybičku. A i tu lze eliminovat nákupem turbodieselu se 125 nebo 176 kW.

Tak! Konec chvály. Teď přijde na lámání chleba. Podívejme se do ceníku. To už nám úsměv tuhne na rtech a máme pocit, že tady se musel někdo splést. Audi stále šplhá v kvalitě aut, ale bohužel se to znatelně projevuje i na ceně. Nová Q5 začíná s cenou nad jedním milionem! Naše auto s S Tronic převodovkou pak mělo základní cenu 1 059 000 korun. K tomu musíme připočítat kompletní výbavu. Jen navigační systém stojí 77 000 korun, panoramatické střešní okno 37 000 korun... No, pokračovat bychom mohli dál a dál. Je pravda, že konkurence v podobě Mercedes-Benzu GLK nebo BMW X3 jsou na tom podobně (základní ceny 999 600 resp. 931 250 Kč). Ale podle nás je tahle cena už opravdu přemrštěná.

Typický řidič auta:
Manažer, majitel prosperující firmy, která vydělává i přes finanční krizi. Nakonec ale auto stejně bude řídit jeho manželka nebo milenka.

Klady a zápory:
Výborné auto po všech stránkách. Prostorné, s dobrým podvozkem a s výkonným motorem. Ten ale má velký apetit a tak peněženku provětrá. Ale kdo má na tak drahé auto, tomu už je spotřeba jedno.