Čtyři dveře, nízká cena

Pro Renault vždy dělal model Thalia černou práci. Se starými komponenty se nabízel jako nejlevnější pracant. Ani nová generace s novou karoserií na tom není jinak.

Thalia sice vypadá zcela jinak, ale to, co není vidět, má už dost historické kořeny.

Kantáta pro čtyři dveře

Thalia je vlastně globální model. Vyrábí se v Turecku a je určena pro trhy, kde jsou oblíbené sedany. Proto také tuto karoserii nese. Všude pak plní tu smutnou úlohu levného vozu pro masy lidí.

Na první pohled je Thalia mnohem hezčí, než byla její předchůdkyně. Už nemá na zádech "nádor“ kufru. Teď už je tu karoserie pěkně plynulá a líbivá. Vzhled je bez výstřelků, ale asi tím lépe. Takhle nezestárne ani po deseti letech.

Uvnitř je celkem dost místa na předních sedadlech, na zadních je to už slabší. Pomohl by delší rozvor a posunutí sedadel vzad. Konstruktéři ale chtěli mít i velký zavazadelník. Jeho 506 l je pro české chalupáře velmi slušná nabídka.

Zobrazit všechny fotky (7)

Osudová pro pět zad

S autem jsme se nekamarádili a ani jsme nemuseli zapnout motor. Sedadla jsou neuvěřitelně nepohodlná. Opěradla končí pod lopatkami (při výšce řidiče 188 cm), sedáky se na každé nerovnosti propruží až na ocelový základ a hlavová opěrka jde vytáhnout jen do výše krku. Na takovou trestnou lavici jsme si zvykali naposledy při jízdě motorákem Českými drahami.

Clio žije!

Stýská se vám po starém Cliu? Kupte si Thalii! Vždyť podvozek pochází z tohoto letitého vozu (dnes prodávaného jako Clio Storia) a ani motor nemá o moc křížků méně. Je to starý známý vznětový čtyřválec o objemu 1,5 litru s výkonem 47 nebo 63 kW (testovaný vůz). Nemá nijak oslňující zátah, ale na pohodlné popojíždění to bohatě stačí, a to i při plném obsazení.

Více výhrad máme k podvozku a řízení. To je příliš měkké a nekomunikativní. Na dálnici jsme auto po vozovce doslova honili, když auto silně citlivé na boční vítr nešlo nijak lehce korigovat.

Na prudké zatáčení a "dračení“ s autem zapomeňte. Dlouhý převod řízení, silné naklánění auta a častá nedotáčivost znesnadňují jakékoli prudší manévry.

To nejlepší – cena

Thalia patří k nejlevnějším autům na trhu. Základní model stojí 189 900 korun. Ale je to zážehová dvanáctistovka. Náš turbodiesel stojí 254 900 korun. Nejvyšší výbava je ještě o 40 tisíc dražší. Najít podobně levný nafťák jde jen těžko. Snad jen parťák od Dacie – stejný motor, stejný podvozek jen jiná karoserie. To za 258 respektive 272 tisíc korun.

Typický řidič auta:
Starší pán v klobouku s manželkou po boku, psem na zadních sedadlech a hromadou nářadí v kufru, protože jede na zahrádku.

Klady a zápory:
Levné auto poskočilo co do vzhledu i kvality o kus kupředu. Bohužel nedostatky v podobě nepohodlných sedadel, váhavého podvozku nebo tradičně nepřesného řazení nás mrzely víc, než nás těšily přednosti.