TEST Audi A4 Allroad quattro: downsize

Že je Audi Allroad quattro úspěšný automobil, o tom se pochybovat vážně nedá. Stačí se rozhlédnout po našich silnicích. Takže na stejné vlně se k nám přihnal i menší bratr, tentokrát na bázi modelu A4.

Takže zase si zahrajeme již tolikrát odeznělou píseň o zvýšení podvozku, oplastování podběhů a předního nárazníku a nasazením pohonu všech kol. Zase budeme auto chválit co do kvality, jízdních vlastností a pohodlí. Zase se tu objeví lamentování na cenu. No co. V rádiu vám taky hrají hodinu co hodinu tu samou, právě v tuto chvíli tu nejúspěšnější píseň, a taky rádio kvůli tomu nevypnete. Tak to s námi vydržte a podívejte se, že A4 je přece jen o trochu něčem jiném.

Směrem dolů

Zatímco Allroad quattro stojí na bázi modelu A6, tahle novinka sází na menší A4. Jde tedy o kombík, který je o kousíček vyšší (má delší pružiny a větší kola, což dohromady dá 180 mm světlou výšku) a o milimetry delší karoserii. K tomu přibyly plastové blatníky a kusy nárazníků, které však za příplatek mohou být i lakovány.

Audi se v posledních letech zlepšila natolik, že nemáme prakticky co jí vytknout co do designu nebo kvality zpracování. Perfektní interiér, vynikající sedadla, luxusní materiály... Ano, to je paráda, za kterou si mnohý člověk rád připlatí.

Bohužel ale vidíme i nedostatek. A to dost výrazný. Ačkoliv má A4 nejdelší rozvor ze všech konkurentů (Mercedes-benz C a BMW 3), místa na zadních sedadlech není o mnoho víc. Spíš se zdá, že je ho méně. Je to totiž tím, že sedáky jsou docela nízko a kolena tak trčí ke střeše.

Směrem nahoru

Pokud budete chtít motorizaci k A4 Allroad, můžete si vybrat ze tří možností. Dvoulitry s benzínem, naftou nebo naftový šestiválec 3,0 l. Ten poslední jsme měli pod kapotou i my. Jde o starý a osvědčený agregát s piezoelektrickými vstřikovači.

Zobrazit všechny fotky (7)

Jistě. Již slyšíme ty lamentující hlasy, jak můžeme napsat, že je motor starý. Pravda je na obou stranách. Základem je skutečně ten klasický třílitr, který se stal tak oblíbeným, že je dnes i v Porsche (viz náš test). Byl prvním, který nabídl piezoelektrické vstřikovače, super výkon, super emoce a solidní spotřebu. Motor v našem autě je ještě o kousek modernější, protože jej u Audi upravili. Nyní má 176 kW a 500 N.m. Krásně jede. Má chraplavý zvuk jak James Brown.

Reaguje na sešlápnutí okamžitě. Pohoda. Jen převodovka S Tronic někdy nemá moc rozhodnosti, ale v konkurenci je stále na předních příčkách co do oblíbenosti.

Do všech stran

Auto je fantastické, pokud budeme hodnotit jeho jízdní vlastnosti. Na to, že nemá jako větší bratr vzduchový podvozek, ale klasické vinuté pružiny, je to super. Na české silnice se tohle auto hodí fantasticky. Vyžehlí skoro vše. Rozšířený rozchod kol navíc stabilizoval auto i v příčném směru, takže opravdu skvěle sedí.

S chutí do terénu je to ovšem horší. Polní prašná cesta je ideální. Ale cokoliv víc nerovného už auto nesvědčí. Dlouhé převisy a malá světlá výška z auta nedělají teréňáka. Pohon všech kol se tak nejvíc využije při rychlejších průjezdech šotolinových cest, kde se za autem budou zvedat oblaka prachu a sousedi budou se zdviženou pěstí nadávat na toho "lufťáka, co si spletl pole se závodní dráhou“.

Do peněženky

Takže jako u každého testu Audi, i tady si zasteskneme nad ceníkem. Pod milion korun tohle auto nejde. Náš motor stojí v základní výbavě 1 277 800 korun. Pak k tomu připočtěte hodně drahou výbavu (třeba navigace za 80 000 korun). Takže nejen kvalitou patří Audi A4 Allroad do luxusní třídy. Ale pořád je auto dražší než větší Allroad.

Typický řidič auta:
Příjemně finančně zabezpečený muž, který si pořídil apartmán v Harrachově a na lyže musí jet bezpečně a komfortně.

Klady a zápory:
Co do komfortu, pohodlí, jízdních vlastností a technické stránky věci, nemáme proti autu nic. Mírný nedostatek míří k místu na zadních sedadlech. Větší výtka k ceně.