TEST Honda CR-Z: nežene se do extrémů

Honda sáhla po historické klasice, oprášila jí, navrhla nové auto a dala mu nový život. Jméno CR-Z se tak vrátilo. Ale netradičně. Hybridně.

Dáme ruku do ohně, že návrat CR-Z byl v Hondě plánován hodně dlouho. Vždyť tak známé a oblíbené auto neměla značka dlouhá léta. I Civic byl spíš jen stínem. CR-Z znamenal pojem. Znamenal sportovního ducha pro každého. A teď je tady.

Klasika

Tvary Hondy CR-Z byly opravdu typické. Malý hatchback s uříznutou a prosklenou zádí ve tvaru klínu chytil za srdce. Nové auto má to nejlepší ze svého předchůdce. Je sportovní, malé, klínovité, všechny typické znaky jsou převzaté. Prostě paráda. A navíc je to všechno podle nemodernějších pravidel. Na auto je příjemné se dívat, ať je to z jakékoli strany.

Interiér už tak nenadchne. Přístrojová deska má více genů z Hondy Insight, než je zdrávo. Sice je zajímavá, netradičně rozčleněná, ale nám trochu vadí nadmíra šedivých plastů.
Ještě jeden poznatek – zadní sedadla nejsou pro lidi určená. Tohle auto je vedeno jako 2+2, takže dozadu se opravdu nikdo nevmáčkne a lepší je sem odkládat tak maximálně bundu.

Honda přitvrdila

Pojďme se ale společně svézt. Do auta se nasedá těžko. Sportovní sedačky jsou položené nízko. Tak nízko, jak je to na tenhle typ auta možné. Super na pocit z řízení, slabší na nastupování. Malá řadicí páka manuální (!) převodovky padne skvěle do ruky a plynový pedál láká na to, abychom ho pořádně prošlápli až na podlahu. Ale nejdřív motor pěkně zahřejeme. Už první metry naznačují, že tohle auto není žádná měkota. Pořádně tuhé pružení dává zádům na tvrdých sedačkách pořádně zabrat. Je to jak auto po tuningovém zásahu.

Zobrazit všechny fotky (8)

Řízení je sice celkem solidně přímé, ale asi bychom ocenili větší reakce od kol a méně účinnější posilovač.

Ekologicky-Normálně-Sportovně

Konečně je teplota oleje i chladicí kapaliny na té správné výši, takže je možné pořádně otestovat motor. Jde o benzínovou patnáctistovku. Příjemná, ale žádná velká sláva. Výkon 84 kW vypadá na první pohled super, ale točivý moment 145 N.m už tak veselý není. Auto tak nemá zrovna moc chuti sportovat a dostát tak svojí vizáži.

Jenže tohle auto má překvapení v rukávu. Tím je hybridní pohon. K čtyřválci tak je ještě připojen elektromotor o výkonu 10 kW a točivém momentu 78 N.m. A to je hned jiná liga. Auto má na levé straně přístrojovky tři tlačítka. Podle nich může jet auto víc ekologicky (motor se tolik nevytáčí, víc pracuje elektromotor), standardně (ideální součinnost mezi motory co se týče výkonu, rychlosti a síly) a sportovní. Tam chytnou saze spalovacímu agregátu a elektromotor hlavně pomáhá při zrychlování.

Jaký je výsledek? Celkem dobrý. Tohle auto není sporťák, který by prohnal třeba VW Golf GTI, ale to ani nechce. Je to prostě ekologičtější varianta původního CR-Z. Příjemný sporťáček pro kohokoli.

I když to tak vlastně moc pravda není. Hybrid něco stojí. Baterie něco stojí. Image něco stojí. A samotná Honda také není nejlevnější značka. Takže za CR-Z si dovozce řekne nejméně 569 000 korun. A to je cena, která není zrovna úžasná. Vždyť za tuhle cenu dostanete i Volkswagen Scirocco s motorem 1.4 TSI s výkonem 118 kW. Jasně, není to hybrid, ale má vyšší rychlost a lepší zrychlení. Podle nás si tohle auto vyberou ti, kteří prostě chtějí mít originál.

Typický řidič auta:
Na sedadlech budou sedět většinou mladí lidé, kteří se chtějí odlišovat. Navíc mají dobrý pocit z toho, že doma třídí všechen odpad, jedí biopotraviny, o dovolené sází stromy a jezdí hybridním vozem.

Klady a zápory:
Příjemný pokračovatel staré Hondy CR-Z překvapivě zdědil spousty předností – sportovnost, eleganci, sex appeal. Hybridní motor dokáže jet velmi ekologicky i celkem sportovně. Ani jedno však není vyhnané do extrému.