TEST Lexus IS 220d: malý velký vůz

I v luxusních vozech se velmi často najde naftový motor. A výjimkou není ani Lexus. Ty nejvyšší řady jej sice ještě nemají, ale nejmenší IS agregát nabízí už dlouho.

Lexus IS 220d nedávno prodělal omlazovací kůru. Pravda, je hodně neviditelná, ale přece jen o kousek auto vylepšila. A protože jsme byli zvědaví, jestli je auto s nafťákem stejně příjemné jako již testované IS-F s osmiválcem, rádi jsme využili nabídky dovozce na testovací vůz.

Malý – možná až moc

Sedan Lexus IS je možná až moc malý. Je sice konkurentem BMW 3 a Mercedes-Benzu C, kteří také neoplývají prostorem, ale co je moc... Vážně elegantní karoserie s ramenatými blatníky a ohromnými příplatkovými koly zaujme na první pohled. Všichni si říkají, že to je parádní kousek, ve kterém se manažeři povalují jako prasata v žitě. Jenže to ještě neviděli ten interiér. Vepředu upravená přístrojová deska je příjemná, perfektně zpracovaná a moderní, ale neskryje to, že místa tu není nazbyt. V příčném směru i v oblasti hlavy se urostlý Středoevropan neustále potýká s mírným nedostatkem prostoru.

A teď dozadu. Už nastupování úzkými dveřmi našeptává cestujícím, že tady něco nebude v pořádku. No a pak kolena narazí na sedadlo řidiče, hlava na střechu a zabouchnuté dveře do loktu. To už auto přímo křičí, že IS je spíš čtyřdveřové kupé než limuzína.

Naftové mámení

Značka implantovala do auta naftový čtyřválec, který má původ v Toyotě. Jde o nejvýkonnější verzi známého 2.2 D-CAT s filtrem pevných částic. Jeho 130 kW a 400 N.m v Avensisu pracuje skvěle. Lexus je na tom podobně. Síla je znát a na dálnici se auto cítí vyloženě skvěle. Sto třicítka není žádná rychlost a má neustále potřebu táhnout dál.

Zobrazit všechny fotky (9)

I na okreskách je auto vynikající. Podvozek vede auto naprosto jistě a jediný problém vidíme v tom, že turbo začalo zabírat někde kolem 1800 ot./min. Pod touto hodnotou je prostě propast. Takže rozjíždění znamenalo, že jsme museli motor trochu víc prošlápnout, abychom osmnáctipalcová kola rozhýbali.

A co město? Bez problému. Opět jen ten nástup turba a jinak nic. Spotřeba se v průměru dostala na 6,5 litru, což je hodnota naprosto famózní. Naše trasa přitom vedla po Praze, po dálnici na sever a také po jizerskohorských silničkách. Ideální třetinový poměr.

Prostě všechno

Lexus IS 220d stojí v základní výbavě 779 000 korun. Náš vůz měl k tomu výbavu Luxury, která je fantasticky komfortní. Tak například sedadla jsou automaticky kožená, s vyhříváním i ventilací. Navíc jsme měli multimediální systém s DVD (božsky hrající Mark Levinson se 14 reproduktory), devatenáctipalcová kola... No prostě všechno. A to za 1 094 000 korun.

Takže srovnejme auto s konkurencí: BMW 320d (130 kW) stojí v základní výbavě 938 763 korun, Mercedes – Benz C 220 CDI pak 884 170 korun. A u těchto aut se doplňkovou výbavou přehoupnete nad milion velmi, opravdu velmi rychle.

Typický řidič auta:
Manažer, který netouží po Mercedesu, BMW nebo okoukaném passatu. Chce japonskou kvalitu v menším provedení a na zadních sedadlech vezl naposledy kytku pro svou dlouhonohou přítelkyni.

Klady a zápory:
Po technické i vizuální stránce výborné auto. Škoda menšího prostoru pro posádku. Mezi luxusními auty Lexus IS vítězí cenou.