TEST Lexus RX450h: ticho po pěšině

Zdroj: Jan Čech

Řídit tohle auto je čest. Je to radost. Je to prostě něco, co s jiný vozem nezažijete. Lexus RX450h je auto, které vychutnáte všemi smysly.

Test auta, jako je Lexus RX450h, je obtížný. Nemá totiž žádné opravdové konkurenty a není jej tedy s čím srovnávat. Už jednou jsme s vozem jeli, při oficiálním uvedení na trh, a o to jsme byli zvědavější, na týdenní možnost podrobného testu.

SUV jako umění

Lexus vzal klasické SUV, postavil si jej na stůl a asi se snažil udělat z něj něco víc. Vytvořit z něj luxusnější, komfortnější a bezprecedentně nejlepší auto na trhu. Konkurovat Mercedesu nebo BMW se totiž může jen tak, že uděláte něco, co už na pohled vypadá jako šperk na kolech.

Povedlo se to? Jak v čem. Auto vypadá vážně zajímavě a v černé barvě se stříbrnými doplňky se za ním každý ohlédne. Nikdo není na pochybách, že majitel tohoto auta má peněženku naditou a finanční krize se mu vyhnula obloukem. Možná ale auto vypadá příliš mohutně, má v sobě prvky východní kultury a příznivci luxusních německých bouráků nad ním ohrnou nos.

Jenže když kdokoli usedne náhodou dovnitř, tak všechny pochyby zmizí. Luxusní čalounění, obložení přístrojové desky nebo fantastický hudební systém Harman-Kardon, to jsou jak diamanty v manžetových knoflíčcích u značkového obleku.

Zobrazit všechny fotky (10)

Pohodlí je příkladné, jen musíme trochu láteřit nad sedadly, která jsou plochá a tělo drží jen tak zběžně. Je vidět, že auto je stavěné hlavně pro velkoformátové Američany. Vysoký nakládací práh do kufru také moc nepotěší, ale to je osud asi všech velkých SUV.

Elektrocentrála

Hlavní na autě je ale jeho technika. o je komu po tom, že všechna kola jsou nezávisel zavěšena na víceprvkových závěsech a fantasticky kopírují povrch vozovky. Vždyť pod kapotou je Hybrid Synergy Drive nejnovější generace. Co to znamená? Pod přední kapotou pracuje vidlicový šestiválec o objemu 3,5 litrů, který přes divoké soustrojí planetových převodovek je spojeno s elektromotory a s akumulátory za zadními sedadly. Podrobně jsme funkci systému popsali ve zvláštním článku, takže se jím zabývat nebudeme.

Po týdnu ježdění, kdy jsme se potýkali především s městským pražským provozem, musíme říct jedno. Je to fantazie. Je to jak let na křídlech. Klouzavý let racka, který už je najedený a spokojený. Šestiválec má sametový běh a trochu si zabručí, jen když je mu pořádně přiloženo pod kotel. To víc vrčí elektromotory, když mu pomáhají. Pak se ale spalovací motor vypne a je ticho. Šelest od kol a větru je překryt prvotřídním zvukem soundsystému.

Zdroj: Jan Čech

Kdyby takhle žral…

V prvním testu jsme dokázali jet s autem za 4,7 l na 100 km. Ale j hodnota, kterou dosáhnete opravdovým stoprocentním economyrunem. My v Praze spotřebovali v průměru 8,9 l, což pro mnohé není málo. Ale vezměte si, jak je auto velké, těžké a kolik má síly. Spousta lidí by chtěla, aby měli takovou spotřebu se svým dvoulitrem v kombíku.

Za legraci se platí...

Jenže jak už to bývá, každá sranda něco stojí. A my se spokojeně usmívali celou jízdu. Takže co bychom za svůj úsměv museli dát, kdybychom auto chtěli koupit. Nemalých 2 039 000 korun. Auto ale bylo v té nejvyšší výbavě, která zahrnuje úplně všechno, včetně head-up displeje či sedmikanálového (!) zvukového systému. Základní cena hybridního auta je přitom 1 549 000 korun a model pouze s šestiválcem stojí ještě o 200 000 korun méně.

Pro většinu lidí jsou to otřesná čísla. Jenže pro ty ostatní by to mohla být zajímavá varianta. Koupit si auto naládované kompletní výbavou v této kategorii a výbavě a ještě k tomu dostat zajímavý hybridní motor, to nikdo nenabízí. A konkurenční Mercedes či BMW si za svoje auta nechají zaplatit ještě víc.

Typický řidič auta:
Ten, kdo nestrpí kompromisy a chce technologicky a komfortně nejvyspělejší auta.

Klady a zápory:
Super luxusní a komfortní auto. Výborné jízdní vlastnosti na silnici raději nezkoušejte v terénu. Nestojí to za to. Super výbava a na tuto kategorii aut super cena dávají Lexusu do rukou všechny trumfy.