TEST Volkswagenu Golf: Darwinův důkaz

Evoluce, snad kromě dopadu Tunguzského meteoritu, neměla nikdy extra rychlý průběh. A Volkswagen Golf je toho důkazem.

U Volkswagenu Golf by mohla značka změnit firemní heslo z "Das Auto“ na "Hlavně nenápadně“. Plíživě se přikrádají inovace, tiše usedají nové materiály na své místo a technické novinky jen tak nenápadně vykukují zpoza blatníku. Stojí tedy vůbec za to, abychom si takového pomalu vyvíjejícího neandrtálce vůbec všimli?

Nepochybujte

Design vozu přirovnejme k tomu, že neandrtálci narostly pořádné zuby. Změn je tu pekelně hodně. Vlastně celá karoserie je úplně nová, ale že by to byl nějaký designerský boom, to se říct nedá. Dramatičtější maska a zamračená tmavá světla udělala z přátelského "pana Humla“ jen malinkato dravějšího lovce. Je to dobře. Už se nedalo koukat na tu přátelskou rozesmátou tvář jak ze Studia kamarád.

Na interiéru je nejdramatičtější změnou asi méně skloněná deska. Na první pohled je to trochu překvapující, ale dá se na to rychle zvyknout. Především proto, že se radikálně zvýšila ergonomie. Zatímco jsou všechny přístroje svislejší, víc se přiblížily k řidiči a krásně na ně dosáhnete. Golf si navíc zachoval precizní kvalitu, což je v evoluci více než důležité.

Zásah shůry

Teď se věnujme tomu, co je pro přežití nejdůležitější – srdci. Když je dobré, dá se s ním rychle utíkat. A nemusí to být komory o velikosti popelnic. Když srdce pracuje dobře, stačí i něco menšího. V našem případě je to zážehová čtrnáctistovka. S tou by golfík větším dravcům asi jen těžko utíkal. Takže tatínek konstruktér (manžel od matky přírody) vybavil srdce pomocným kardiostimulátorem. A ne jedním.

Když motor běží pomalu, pomáhá mu Rootsovo dmychadlo, tedy mechanicky hnaný kompresor. Je li zapotřebí sprintovat, zapojí se do práce i výfukovými plyny roztáčené turbodmychadlo. Wow! To je vám pak hukot pod kapotou. Vždyť z malé čtrnáctistovky vyždímali v továrně výkon 118 kW.

Asi do čtyř tisíc otáček oba kardiostimulátory prakticky neslyšíte. Když se vypíná kompresor (asi ve 3600 ot./min) nabíhá turbo na plný výkon, a to už je jeho svist slyšet lépe. Motor má ale po celou dobu neuvěřitelně krásný zátah. Plynulý, neustále s rezervou a toužící pořádně roztočit přední kola. To se mu daří – dokonce i na dvojku si občas hrábne.

Vyšší průtok

Jenže za všechno se platí. Když se snaží Volkswagen Golf předehnat ve vývoji všechny ostatní, musí za to zaplatit vyšší spotřebou. Takže třikrát sešlápnutí plynu a rychlejší předjíždění znamená poskakování počítače okamžité spotřeby daleko nad deseti litry, průměrně někde okolo této hranice. Opravdu ostrá jízda zvedne spotřebu na 13 l na100 km naturalu. Kdo nemá potřebu být v evolučním řetězci na čelních místech, může s lehoučkou nohou spadnout až na průměrných 5,4 l na 100 km. My v průměru jezdili za 8,2 l na 100 km. To je až příliš. Je pravda, že většina byla tradičně v pekelném pražském provozu, ale to nic nemění na tom, že na světě jsou jiná srdce s menšími nároky na spotřebu.

Škrtni sirkou

V evoluci Volkswagenu Golf bychom tuto poslední šestou generaci viděli někde na úrovni používání třecích dřívek na výrobu ohně, když se všichni okolo snaží mlácením kamenů o sebe udělat alespoň nadějnou jiskřičku. Jde o nenápadný vývoj, ale pekelně důležitý. Vynikající podvozek (aby také ne, když má víceprvkové zavěšení zadních kol), famózní motor (až na tu spotřebu) a prostorný a kvalitní interiér znamená mezi konkurencí stálou touhu být nejlepší v celé tlupě.

A kolik za takový nenápadný ale důležitý vývoj Volkswagen chce? V základu 359 900 korun, což je v konkurenci velmi zajímavá cena. Pak to samozřejmě roste celkem rychle vzhůru. Náš testovaný motor se prodává nejméně za 566 000 korun, ale to už je luxusnější verze Highline. Nepřátelský klan Fordů má ve svém středu Focus, který nezvládá takový výkon ani v mnohem větších objemech motoru. První jakž takž výkonově srovnatelný dvoulitr (107 kW) začíná na 595 490 korunách.
 

Typický řidič auta:
Kdokoli. Od mladého páru po důchodce. Auto svým konzervatizmem uspokojí kohokoli.

Klady a zápory:
Potěšením je, že všechny přednosti si volkswagen udržel a přidal k nim další. Třeba opravdu povedený motor 1.4 TSI. Jeho silný zátah a celkově výborná charakteristika je bohužel vykoupená vyšší spotřebou.

 

Technické údaje
Motor	1,4 l
Výkon	118 kW
Toč. moment	240 N.m
Max. rychlost	220 km/h
Rozměry	4,2 x 1,8 x 1,5 m
Cena motorizace a výbavy	566 000 Kč