TEST Volvo XC60: světoobčan

Už je to dávno, kdy Volvo dělalo auta o vzhledu rakve. Teď už jsou švédská auta synonymem modernosti a technické dokonalosti. Stejně jako XC60.

Kompaktní SUV je v řadách Volva vůbec poprvé. Zatím museli zákazníci vybírat buď z ohromného XC90 nebo ze zvýšeného kombíku XC70. A už první prodejní čísla říkají, že se Volvo trefilo do černého.

Proč?

Koukněme se spolu na karoserii a hned uvidíme, proč tomu tak je. Auto je totiž neuvěřitelně mladistvé. Volvo toužilo získat mladší zákazníky (dnes je průměrný věk zákazníka značky někde kolem důchodového věku), a to by se jim tady mohlo povést. Přední část je podle stylu volva, ale protáhle ustupující světlomety, vystouplá maska chladiče a téměř dramatické oplastování nárazníku mu daly zajímavý šmrnc. Nás ale především zaujala záď. Sdružené svítilny tradičně vytažené do zadních sloupků jsou jak s designerské dílny odvážného architekta. Jsou vzdušné a odlehčují celou zádní partii způsobem, jaký není na žádném z konkurentů vidět.

V interiéru už tak nadšení nejsme. Je to Volvo se vším všudy. Firemní politika nasazování elegantní plovoucí středové konzole se bohužel vymkla kontrole a když dnes tu samou přístrojovou najdeme v malém hatchbacku jako ve velkém SUV, tak už to začíná nudit. Alespoň, že se tady už konstruktéři vyvarovali efektního, ale špatně využitelného výsuvného systému navigace (viz náš test XC70). Tady je už obrazovka napevno umístěná a příhodně otočená k řidiči. Ale ovládání dálkovým voličem zůstalo.

Zobrazit všechny fotky (6)

Protože

Pojďme se spolu podívat na techniku, která dá zákazníkovi asi největší důvod ke koupi. Především to je bezpečnost. Volvo mluví o XC60 jako o nejbezpečnějším automobilu této třídy na trhu. Aby také ne, když v základní výbavě je brzdový asistent, trakční a protiskymková kontrola, šest airbagů nebo aktivní opěrky hlavy. A do výbavy pak ještě může za příslušné koruny přibýt hlídač vybočení z jídního pruhu, adaptivní tempovat s funkcí automatické aktivace brzd, systém kontroly slepého úhlu zrcátek… No je toho spousta.

A pak je tu podvozek. Ten má sice pohon všech kol, ale znáte to. Tohle není žádná klasická mechanická „čtyři x čtyřka“. Elektronické rozdělení sil je spíš na polňačku, než do většího terénu. Ale kdo by také s tímto vozem do terénu jezdil… Na běžnou jízdu bohatě stačí. Zato ale poskytuje neuvěřitelnou oporu. Všechna kola stále pevně drží na silnici, ať s autem děláte jakékoli šílenosti. Prudké vybočení? Losí test? Pohoda! Příjemně tužší řízení poskytuje neustále dost kontaktu s předními koly a zadní pneumatiky tím, že se neustále zakusují do silnice, nenechají kufr vycestovat po balistické křivce pryč.

Jenže…

Škoda však instalovaného motoru. Byl to tradiční pětiválec D5 o objemu 2,4 litru. Za poslední roky jsme snad neměli testovací auto s jiným agregátem. Zatím jsme ho jen chválili, ale tady už to tak nebude. Je trochu moc těžký na tak malé auto, trochu příliš hrubý zvuk ruší v interiéru a i spotřeba (byť jsme měli manuální převodovku) se šplhala příliš vysoko. My jezdili v průměru za devět litrů, a to jsme auto vyloženě šetřili. Pozitivem je síla a výkon motoru.

Zdroj: Oficiální zdroj

Další jenže patří ceně. Ta základní je 939 000 korun. Náš motor stojí o dalších 90 000 korun víc a my měli plně vybavenou verzi Summum se spoustou doplňkové výbavy. A to je už hodně nad milion. Teď musíme srovnat s konkurenty. Nedávno jsme testovali Audi Q5. Vynikající auto za pekelnou cenu. Volvo je na tom o malý kousek lépe. Tak do čeho bychom šli? Audi nebo Volvo? Těžko říct. Možná bychom raději Švéda. Je neotřelejší a těch pár ušetřených peněz by se dalo výhodně investovat do doplňkové bezpečnostní výbavy.

Typický řidič auta:
Stejný jako u Audi Q5, tedy mladý manažer prosperující firmy, který chce, aby manželka jezdila v bezpečném autě.

Klady a zápory:
Fajnový podvozek, elegantní design a především bezpečnost dělají z Volva XC60 eso v nabídce značky. Mládí ale asi raději sáhne po jiném motoru než D5.