APLIKACE TN.CZ
TN Live
Motorsport

Formule 1 vstupuje do nové éry. Co se od roku 2026 mění?

Jiří Štádler
Jiří Štádler

Od příštího roku čeká královnu motorsportu zásadní proměna techniky, která změní podobu samotných monopostů i způsob závodění. Nová pravidla ve Formuli 1 slibují menší a lehčí vozy, odlišnou aerodynamiku a výraznější roli pilotů v rozhodujících momentech závodů. Cílem je mít víc soubojů na trati, víc akce a ještě atraktivnější podívanou pro fanoušky.

Hned na první pohled budou monoposty F1 jiné – menší, lehčí a obratnější. Kratší rozvor, zúžená šířka i užší pneumatiky znamenají nižší odpor vzduchu a vyšší agilitu, což by mělo usnadnit následování soupeře ve vzduchovém vaku a podpořit zajímavější souboje mezi piloty.

Aerodynamika má nový rozměr

Zásadní inovací je zavedení aktivních aerodynamických prvků na předním i zadním křídle. Tyto prvky se budou automaticky nebo manuálně měnit podle situace: nízký odpor ve vysoké rychlosti na rovinkách a vysoký přítlak v zatáčkách. To prakticky znamená, že klasický DRS, jak ho známe, končí, a nahradí jej systém, který umožní měnit nastavení křídel podle potřeby tak, aby auta mohla lépe následovat druhé a snáze předjíždět.

Další nový prvek je režim předjíždění. Závodníci dostanou krátkou „dávku“ elektrického výkonu, pokud se nachází v určitém dosahu auta před sebou. To má přinést více rozhodujících momentů při útocích a obranných manévrech, čímž se divákům nabídne ještě intenzivnější podívaná.

Související obsah

​Změny pod kapotou i na podvozku

Pod kapotou dojde k zásadnímu hybridnímu obratu. Monoposty sice pořád pohání 1,6 litrový šestiválec, ale podíl tohoto turbomotoru a elektrického pohonu bude téměř padesát na padesát. Výrazně posílená baterie a elektrický motor znamenají, že energie bude klíčovým strategickým prvkem u všech závodů a že vozy budou zároveň využívat méně paliva, přestože výkon zůstane přes 1 000 koní.

Novinkou je ukončení použití systému MGU-H, který dosud získával energii z výfukových plynů. Ten se z technických a nákladových důvodů ruší a nahrazuje se jednodušší a efektivnější hybridní architekturou. Monoposty budou jezdit na pokročilá udržitelná paliva, která neobsahují fosilní uhlíky. Díky tomu chce Formule 1 dosáhnout do roku 2030 uhlíkové neutrality. To všechno doprovází i úpravy bezpečnostních standardů. Šasi dostane ještě pevnější strukturu, aby byla zajištěna maximální ochrana jezdců, a některé části podvozku se přepracují tak, aby bylo možné lépe řídit chování vozu při nárazech.

Související obsah

​Nové motory i tovární týmy

Výsledkem je zcela nový typ monopostu: lehčí, technicky sofistikovanější a přizpůsobený soubojům během závodu. Méně špinavého vzduchu, víc přetahování o pozice a víc momentů, které mohou převrátit závod vzhůru nohama. Podle FIA a samotných týmů je cílem vytvořit atraktivnější závody pro fanoušky i partnery, zatímco technologie ve vozech lépe reflektují současné trendy ve výrobě silničních aut. Už teď to přilákalo nové motorové dodavatele a ještě více konkurence na startovním roštu.

Bude zajímavé sledovat, jak se s novými regulemi poperou stávající výrobci pohonných jednotek Ferrari a Mercedes, jak zafunguje spojení Red Bull Powertrains s Fordem, co předvedou tovární tým Audi a úplně nová (11.) stáj Cadillac s motory od General Motors (svou vlastní pohonnou jednotku uvede až v roce 2029), anebo jak se bude dařit partnerství mezi stájí Aston Martin a osvědčeným dodavatelem motorů Hondou.

Formule 1 vstupuje do zcela nové éry: chytřejší hybridní systém, inovativní aerodynamika a závody, které by mohly být dynamičtější než kdy dřív. To všechno znamená ještě větší výzvu pro piloty a týmové inženýry. Rok 2026 by mohl přinést ještě napínavější závodní víkendy.

Související obsah

TN.cz

Sledujte Nova Sport na Oneplay.cz

K tématu Motorsport

Další zprávy k tématu

Související témata

Důležité Události