Na Madringu se musí něco do roka změnit, zuří Eisele. Nechápe ani rozhodnutí ředitele závodu

Stevo Eisele | Zdroj: TN Live

Jiří Průša

13. 9. 2026, 20:54

Nedělní Velká cena Španělska fanouškům Formule 1 mnoho zábavy nepřinesla. Po prvních kolech se pořadí ustálilo a předjíždění nebylo prakticky k vidění. Komentátor Nova Sport Števo Eisele nechápe, jak mohla vzniknout nová trať takto těžká k předjíždění a postěžoval si i na jediný moment, který během závodu narušil pravidelné kroužení.

Z Katalánska se letos přesunula Velká cena Španělska do Madridu a piloti poprvé závodili na novém Madringu. Mnoho závodění ale k vidění nebylo. Po úvodních kolech se pořadí prakticky ustálilo a změny se děly pouze při odstupování čtyř pilotů, kteří závod nedokončili. Na bodovaných pozicích se nepředjíždělo, protože zkrátka nebylo kde.

„Měli 24 různých variant tratě nového Madringu a postaví tohle? Vždyť tady by se nedalo předjíždět ani na koštěti. Bezpodmínečně se musí do příštího roku něco změnit,“ povzdechl si po závodě komentátor Nova Sport Števo Eisele na sociálních sítích. Tam není zdaleka jediným kritikem, fanoušci se předhání v nadávkách na trať, kterou označují za nejhorší za poslední desítky let.

Zobrazit příspěvek na Instagramu

Příspěvek sdílený Stevo Eisele (@stevoeiselef1)

Jediné vzrušení po úvodních kolech tak přineslo 15. kolo, kdy Lance Stroll odstavil svůj vůz na trati a do akce šel virtuální safety car. Vedoucí Lando Norris v době jeho aktivace nestihl zajet do boxů, čehož využili jeho soupeři. Jediný Charles Leclerc zkusil zůstat na tvrdých gumách na trati a vedl většinu závodu než musel na povinnou výměnu pneumatik. Tím ovšem vypadl i prvek vzrušení z rozdílných taktik zajíždění do boxů, takže zbytek závodu bylo prakticky jen nudné kroužení ve stále stejném pořadí.

Související obsah

Verstappen zuřil a nadával na „mickeymousovské“ závodění: Kdybych zůstal na trati, skončil bych

13. 9. 2026 Jiří Průša J. PRŮŠA

​A právě virtuální safety car Eiseleho také naštval. „Odkdy je ředitel závodu polobůh, který rozhoduje o tom, kdo vyhraje, nebo nevyhraje? Safety car někomu sedne a někomu ne, to je smůla, ale virtuální safety car slouží pouze k neutralizaci aktuálního stavu. Je na týmech, jestli to risknou se strategií, jako v případě Leclerca, kdy si řekli, že ho nezavolají do boxů. Ale aktivuje virtuální safety car, když je lídr závodu za poslední zatáčkou a potom ho deaktivuje, když je Norris dvě zatáčky před boxy, to mi přijde opravdu nefér,“ nechápal slovenský komentátor.