S rukama na volantu vám patří svět

Jezdíte rádi? Chcete komfort? Také kvalitní sedan? Jsou pro vás jízdní vlastnosti auta důležité? Pokud jste odpověděli všude ano, tak si pořiďte Hondu Accord.

Nechceme dělat Hondě reklamu. Prostě hned zpočátku říkáme, že tohle auto je radost řídit. Má sice také nějakou tu chybu, ale i tak patří ke špičce na trhu.

Sedan jako vystřižený

Možná jste už někde tuhle novou Hondu Accord viděli. Možná ale pod jinou značkou. Nemýlíte se. Jedná se prakticky o Acuru TSX (americký vůz) určenou pro Evropu.

Je to síla, co? Japonci konstruují prvotně auto pro USA a pak ho předělávají pro svůj trh a Evropu. No, kupní síla Američanů je opravdu velká. A právě oni chtějí klasiku. Pořádný sedan. Typické tvary, ale doplněné osobností. Tu Honda dodala v ostrých tvarech karoserie. O mnoho hran by se člověk mohl pořezat.

Pojaponsku

V interiéru zaujme především střední panel přístrojové desky. Množství tlačítek vás ohromí a poněkud zmate. Ale za chvíli si zvyknete. Vše je logicky rozmístěno.

Všechny materiály jsou hodnotné, kvalitní. Nikde nic nepovrzává, nic není uvolněno. Všechno je slícováno naprosto přesně. Tak to má být. Konkurenti, učte se!

Sedadla v přední řadě jsou pohodlná, dobře vedou tělo. Ty vzadu jsou také celkem solidní, ale je cítit, že tu něco chybí. Tím je prostor. Vzadu je méně místa na kolena než u konkurence a ani na hlavu ho není nijak moc.

Velkou výtku pak vysíláme k japonským konstruktérům v rámci zadních dveří. Jsou strašně krátké a neuvěřitelně nepohodlně se zezadu vystupuje. Je to spíš akrobatický výkon.

Něco přes dva litry

Honda má pod kapotou výborný, zcela nový turbodiesel 2.2 i-DTEC. Má objem 2,2 l a výkon 110 kW. Je pravda, že podobný výsledek mají konkurenti i s dvoulitry, ale Honda má jiné přednosti. Především sametový běh. Jen malé zabručení při nastartování a větší akceleraci dává znát, že pod přední kapotou se spaluje nafta. U Hondy je tradicí, že vrchol síly je vysoko v otáčkách. Jenže tohle je diesel. Takže v 1800 ot./min máte pod kontrolou slušnou sumu newtonmetrů. Ty vás zatlačí do sedačky a nenechají nadechnout až do čtyř tisíc otáček.

Nepustíte ji z ruky

Hondu ale vyzdvihujeme především pro její jízdní vlastnosti. Jsou jedním slovem vynikající. Řízení je tuhé a přímé a poskytuje právě takovou dávku informací od předních kol, jak se na sportovnější sedan sluší. Podvozek je jistý. Výborně si vykrouží zatáčky, nerozhodí ho výmoly, štěrk, náhlé změny zatížení...

Jenže v zatáčkách jsme neustále slyšeli hvízdání pneumatik. Stejně jako při ostřejším rozjezdu či brzdění. Proč, když je podvozek tak dobrý?

Už je nám to jasné. Pneumatiky. Honda nasadila na auto speciály Yokohama, které mají mít nízký valivý odpor a také hluk. Jenže tato silná stránka je vyvážena horší přilnavostí. Dejte si na ráfky nějaké sportovnější gumy, a to teprve budete mít japonský šinkanzen.

Typický řidič auta:

Ten, který si váží kvality výroby, výborné techniky a především si rád zařídí. A může to být manažer strojírenské firmy nebo obchodnice s kosmetikou.

Klady a zápory:

Výborný podvozek, dobře reagující řízení a kvalitní motor. Mezi přednosti ale také patří kvalitní výroba a preciznost zpracování. Škoda jen malého prostoru na zadních sedadlech a horšího nastupování.