Kmen Cherokee vykopal válečnou sekeru

Asi bychom měli zavolat Vinnetoua, aby vyjednal mír mezi Cherokeem a jeho nepřáteli. Jinak tu poteče... olej.

Snad nám dovozce odpustí, když hned na začátek řekneme, že minulá generace Jeepu Cherokee se moc nepovedla. Tenhle potomek amerického rančera s indiánkou víc toužil po ohnivé vodě, než dělal čest svému jménu. I přistěhovalci z Koreje měli vetší úctu.

Takže přišel nový náčelník. Není to Geronimo. Jmenuje se Jeep a je z kmene Cherokee, ale pošramocenou pověst přece jen vylepšuje.

Manitou, ať jsem větší!

Jeep Cherokee povyrostl na všechny strany. Má oči jako starší bratr Commander, interiér jako všichni sourozenci... Ale jinak je to typický Jeep ze všech stran. Proti tomuhle nejsou výhrady. Rodový znak Cherokee naštěstí zůstal zachován.

Jo a více síly, prosím!

Pod kapotou jsme měli solidní motor – řadový čtyřválec spalující naftu o objemu 2,9 l. Výkon 120 kW není sice nic moc, ale tady se hledí spíš na sílu. Točivý moment 400 N.m je hodně výkonné srdce velkého bojovníka. Jenže bohužel velké srdce není vše. K motoru totiž je připevněna automatická převodovka. A jestli jsme na tuhle kombinaci nepěli chválu u velkého Chrysleru Voyager, ani tady nebudeme. Řadí docela pomalu a auto se stává celkem líným. Manuál by posloužil lépe, a to i v terénu.

A taky rychlé nohy, Manitou!

To, na čem ale Jeep nejvíc zapracoval, je podvozek. Proti minulé generaci je to až neuvěřitelný pokrok. Především na silnici už není třeba auto honit z pruhu do pruhu. Podvozek je jistý a už se s ním nikdo nemusí bát vyjet i na delší cestu.

V terénu je to pořád ten indián. Vyšplhá kamkoli, sjede cokoli. Pohon na jednu nápravu, elektronicky přiřaditelný pohon všech kol nebo ještě redukce pomůže z mnoha nesnází. Nám překážely jen silniční pneumatiky a špatně upevněná značka (jo, na teréňák jsou podložky pod šrouby nutností).

A teď jsem k službám

Jeep, stejně jako spousta jiných značek, se rozhodl, že skončil čas pevných cen, ať je kurz jakýkoli. Díky posilující koruně se tak změnil přístup k určování cen. Ty spadly o notný kus níž. Naše auto tak dneska stojí od 822 250 korun. A to je solidní cena, za solidně vybavené auto, které se dnes nezalekne jak terénu, tak i silnice. A kdo má rád indiánky, ten už začíná šetřit.

Typický řidič auta:

Milovník indiánek, volného života bez limitů a bahna na střeše vozu. Taky ale profesionál s motorovou pilou v ruce, zeměměřičskými pomůckami nebo s kulovnicí.

Klady a zápory:

Výborné vlastnosti v terénu podtrhuje vylepšený jízdní komfort na silnici. Motor je k autu dostatečně silný, ale degraduje ho líná automatická převodovka. Škoda také pořád toho samého vzhledu hranaté přístrojovky, tvrdých plastů a horší kvality výroby.