Ještě passatovitější Passat

Přídomek CC dávají automobilky kupé-kabrioletům. Volkswagen se „cuknul“, a tak jej má model Passat. Je to možná dobře. Tenhle Passat je totiž trochu jiný.

Léty a mnoha zákazníky prověřený Volkswagen Passat je nudný. Především pro manažery. Ti raději sáhnou po Audi, i když celá firemní flotila je složená právě z Passatů. Jenže tomu je konec. Vyjeďte za západní hranice a uvidíte, že Volkswagen Passat CC tyto bílé límečky dokázal zaujmout.

Švihák lázeňský

Co má společného Volkswagen Passat s Volkswagenem Passat CC? Všechno a nic. Na první pohled je to stále to staré známé auto, ale přitom zcela nové. Přední maska je nižší, protáhlejší, sportovnější. Střed vozu má zaoblenější hrany, střecha se rychle svažuje a zadní partie jsou zcela nové. I tak si jeho příslušnost nikdo nesplete.

Zobrazit všechny fotky (8)

Uvnitř je situace podobná. Nová přístrojová deska víc leží, je sportovnější, elegantnější, má hodnotnější plasty. Na zadních sedadlech je stále přehršel místa na kolena. To však už neplatí pro hlavu. Lidé do 180 cm nebudou mít problém. Nad tuto výšku už se budou dotýkat stropu a ke 190 cm už moc pohodlí nezažijí.

Dvoulitrový klasik

A co pod kapotou? Tam jsme objevili klasika – dvoulitrový turbodiesel se 103 kW. Jenže tady nás motor překvapil v mnoha směrech. Je perfektně odhlučněný, takže do interiéru proniká jen minimálně hluku. I s tak velkým autem má extrémně nízkou spotřebu. My dokázali jezdit v průměru za neuvěřitelných 5,5 l na 100 km s přibližně třetinovým podílem městského, mimoměstského i dálničního provozu.

Pohoda – jazz

Naše první setkání s Passatem CC na ženevském autosalonu se neslo v duchu odporu. Nechápali jsme, kdo by si koupil Passat s tak málo místem nad hlavou vzadu. Více méně auto k ničemu. Jenže se stačilo do něj posadit, projet se a všechno je jinak. Tohle auto prostě vyšvihlo Passat možná o více než jednu příčku nahoru. 

Zdroj: Oficiální zdroj

Který manažer vlastně každý den převáží čtyři urostlé chlapy? Kolik místa potřebujete na zadních sedadlech vy? Asi moc ne. A když požadavek na prostor ještě podělíme elegancí, příjemným interiérem, dobře nastaveným podvozkem, tak se budeme blížit k výsledku = koupit. Jenže za kolik? Základní výbava naší motorizace stojí 757 800 korun. To je o 40 000 korun víc než u nového a stejně elegantního Citroënu C5 a prakticky stejně jako u podobně vybavené fešácké Mazdy 6. 

Typický řidič auta:
Bílý límeček, hedvábná kravata, stříbrné manžetové knoflíčky a kufřík naditý pracovními materiály. Prostě manažer, který chce zůstat v kontaktu s firemní flotilou.

Klady a zápory:

Velmi sportovní vzhled doplňuje příjemný interiér, výborné odhlučnění a jistý podvozek. K zásadním nevýhodám pak patří málo místa na zadních sedadlech a pomalá elektronická parkovací brzda.

Technické údaje
Motor                    2,0 l
Výkon                   103 kW
Toč. moment     320 N.m
Max. rychlost      213 km/h
Rozměry             4,8 x 1,9 x 1,4 m
Cena                  757 800 Kč