Nové šaty od Diora

Francouzská móda haute couture je pojem. Dokonce na ni mají Francouzi chráněnou značku. Ale snad nám odpustí, když takto označíme i Citroën C5.

Letitá C5 vypadala už hodně špatně. Na trhu byla spousta konkurentů, kteří vypadali lépe. Co do komfortu jízdy však mnohé předčila. Jenže prodává především design. Tak přišel nový Citroën C5. A tohle je nefalšovaný francouzský haute couture.

Z přehlídkového mola

Design převzal hlavní myšlenku všech ostatních řad, ale nechal si přitom svůj vlastní šmrnc. Je to jedině dobře. Hodně je to vidět na zádi. Zpětné sklo v negativním prohnutí je novinkou na trhu (pokud nebudeme počítat staré modely ze šedesátých let). Vypadá to efektně.

Elegantní C5 však není modelka se vším všudy. Je to velmi mohutné auto. Robustní přední maska a široké nakročení by se někomu nemuselo líbit. Tak jsou doplněny spoustou pochromovaných doplňků, které se třpytí jako diamantové přívěsky.

Uvnitř skromně

Ale podívejme se do interiéru. Přístrojová deska je celkem pěkná. Zase se tu objevuje volant s pevným středem a spousta tlačítek koncernu PSA. Těch čudlíků, mačkátek, ovladačů a hejblátek je tu ale tolik, že je celkem obtížné se v nich vyznat. Už na volantu jich napočítáme rovnou dvacítku.

Také nejsme moc spokojeni s nabídkou prostoru. Auto je sice ohromné, ale to se moc nepromítlo do vnitřních rozměrů. Vpředu je místa sice dost, ale vzadu už to tak slavné není. Je zde méně místa na kolena i hlavu. Především nás ale mrzí nedostatek místa na lokty a ramena. To je důsledek příliš širokých dveří.

Na oceli

Dřív bylo u C5 standardním vybavením hydropneumatické odpružení. Tentokrát si mohou zákazníci vybrat – buď klasické vinuté pružiny (jako v našem testovacím autě) nebo Hydramatic. Očekávali jsme, že na klasickém systému bude jízda o něco méně komfortní a houpavá.

Jenže jsme se přepočítali. Je stejně pohodlná, klidná a silnici žehlí bez jakýchkoli známek tvrdosti. Hydropneumatické pružení bude sice ještě o něco lepší a nenechá auto tolik naklánět, ale jízdními vlastnostmi připomene loď, a tak není proč spěchat k tomuto systému. Pružiny pro českého zákazníka stačí.

Na stovce

A k pohodlnému podvozku patří i pohodlný motor. A kde jinde brát než u turbodieselů HDi. Jejich kultivovanost si už vydobyla renomé. Ve dvoulitru má navíc příjemných 100 kilowatt, 320 N.m a kombinovanou spotřebu 5,6 l na 100 km. My ji sice měli o něco výš (6,2 l), ale s plně naloženým kufrem a trojicí lidí na palubě. Na dálnici jsme s potěšením sledovali, jak při 130 km/h hlásí počítač spotřebu kolem 5,5 l na 100 km, v pražském provozu pak s lehkou nohou na plynu zůstala na 7,8 l na 100 km. A to je na auto s pohotovostní hmotností přes 1,5 tuny velmi slušný výkon.

Čelem k protivníkovi

Velkou zvláštností modelu C5 je ceník. Naše motorizace má nejnižší výbavu Confort za cenu 719 900 korun. Jenže za tu samou cenu je nabízena i výbava Dynamique. Kde je změna? Prvně jmenovaný je komfortní hydropenumatický hausbót, Dynamique je na našich vinutých pružinách. Uf – už jsme se lekli, že na nás šije Citroën nějakou boudu.

Zdá se vám cena moc vysoká? Tak vás jistě potěší právě probíhající akční sleva, která z částky ukrojila padesát tisíc korun.

Podívejme se na konkurenci. Renault Laguna ve srovnatelné výbavě Dynamique (2.0 dCi/110 kW) stojí 599 900 korun. Ford Mondeo pak začíná na 700 990 korunách, Mazda 6 je na tom ještě o devět tisíc korun hůř.

Typický řidič auta:
Každý, kdo má rád dobrý design, kultivované motory a pohodlnou jízdu. Asi to bude manažer českého zastoupení francouzské firmy.

Klady a zápory:
Velký posun v designu i kvalitě zpracování je bohužel vyvážen malými vnitřními rozměry. Především vzadu je proti konkurenci málo místa.

Technické údaje
Motor 2.0 l
Výkon 100 kW
Toč. moment 320 N.m
Max. rychlost 204 km/h
Rozměry 4,8 x 1,8 x 1,5 m
Cena 669 900 Kč