Je malý, ale šikovný

Mezi nejlevnějšími vozy se objevuje i Hyundai i10. Tohle miniauto s délkou jen lehce přesahující 3,5 metru stojí v základní výbavě 199 900 korun.

Mnohé zákazníky navíc naláká pětiletá garance bez omezení ujetých kilometrů. Je tedy si třeba položit otázku, jestli jsme natolik bohatí, abychom si mohli dovolit tak levné věci?

Mini zvenčí, mini zevnitř

Hyundai i10 je nástupcem u nás hodně známého vozu Hyundai Atos. To byl takový prcek, že když si do něj sednul ramenatější chlap, jedním ramenem se opíral o středový sloupek a druhým zasahoval až k místu spolujezdce.

To i10 je na tom mnohem lépe. Místa na rozdávání sice stále nemá, ale je to o několik desítek procent lepší. Rameno se už nedře o spojnici plastů pod bezpečnostními pásy a kolena už neválčí s volantem. Můžeme tak s klidným svědomím říct, že na předních sedadlech je místa dost.

To vzadu už to tak slavné není. I když jsou kola posunutá až do rohů, krátká karoserie nenabízí prostor pro zavazadla a lidi na zadních sedadlech. Sem se vejdou jen cestující, kteří neplánují dlouhé cesty. Do kufru nacpete jen 225 litrů nákladu. Takže velmi často přijde ke slovu sklápění opěradel zadních sedaček.

Zobrazit všechny fotky (8)

Vizuálně bez problému

Auto po vzhledové stránce vypadá velmi pěkně. Hyundai pochopil, že evropský vkus je trochu rozdílný od asijského a podle toho v posledních letech připravuje novinky. Také interiér se nám líbil. Příjemná přístrojová deska s vhodně umístěnými ovladači nabízela i výbornou kvalitu. Stoprocentní dojem jen kazí řadicí páka. Do ruky padne dobře, ale kousek přesnější dráhy by neškodil.

Do města

A když už jsme u techniky, pořádně se podívejme na podvozek a motor. Obojí patří hlavně do města. Agregát je totiž miniaturní čtyřválec o objemu 1,1 litru, ale s výkonem parádních 49 kW. Srovnejte tuto hodnotu třeba s Fabií 1.2 HTP (44 a 51 kW) nebo Fiestou 1,25 (44 kW a 60 kW). Na tak malé auto tenhle prcek stačí, ale zkuste s ním jet po dálnici. Vytáhnout z auta 130 km/h jde jen s podporou větru v zádech nebo z prudšího kopce.

Podvozek v té chvíli už má co dělat, aby se vyrovnal s nerovnostmi a autíčko na nich poskakuje jako vrabčák. Je mnohem jistější ve městě. I tady je znát jeho krátký rozvor a malá hmotnost, ale s nakopnutím od kanálů se vyrovnává dobře. K zatáčkám se nechová auto nijak nevyzpytatelně a je v nich jisté. Za všechny tyto vlastnosti může především překvapivě tvrdší nastavení podvozku.

Cenový bonbónek

Nás ale především zaujal ceník. Báli jsme se totiž, že naše zcela vybavené auto (klimatizace, rádio s mp3, elektricky ovládaná všechna okna i zrcátka) povyskočí v tabulce cen hodně nahoru. Jenže ne každá značka si nechá zaplatit zlatem i za plnou nádržku ostřikovačů. Naše auto stálo o čtyřicet tisíc víc, než je základní cena. A 239 900 korun je už téma k zamyšlení.

Typický řidič auta:
Důchodce, důchodkyně, mladý pár. Všichni, kdo ocení miniaturní rozměry a obratnost v městském provozu a nepotřebují auto na dálniční štreky.

Klady a zápory:
Tužší podvozek dává malému autu solidní jistotu na silnicích. Menší motor se však nedobře cítí na dálnicích. Malé rozměry hodně limitují využití auta. Carwingové lyže sem dáte jen těžko, a to i když sklopíte sedačky. Zásadní výhodou je kvalita výroby za rozumnou cenu.