TEST Hyundai ix55: změna směru

Možná, že jednoho dne budou korejská auta stejně dobrá jako ta japonská nebo evropská. Pokud by Hyundai držel nastolený směr, tak model ix55 je nadějným příslibem.

Představte si dobu, kdy se budete rozhodovat mezi BMW, Mercedesem nebo Hyundaiem. Možná je to ještě daleko, ale už nyní se korejská automobilka dostala hned s několika modely o do vyšší kategorie, než když začínala. A velké SUV s názvem ix55 už opravdu stojí za úvahu.

Z Koreje, do Ameriky a Evropy

Model vytvořili Korejci speciálně pro USA. Velká SUV se před více než rokem na tamním trhu prodávala skoro stejně dobře jako hamburgery, takže model Veracruz (tak se v USA jmenuje) byl pro mnoho lidí dobrou volbou. Pak padlo rozhodnutí, že se auto podívá i do Evropy. Mnoho lidí mělo najednou píchání na prsou a špatně se jim dýchalo. Nemohli si dát dohromady, co vzniklo z nemyslitelného spojení korejského auta s americkým vkusem.

Ale zas tak hrozné to není. Auto má sice víc oblin, a na městský vůz je možná až zbytečně velký, přesto vypadá velmi civilizovaně a moderně.

Zobrazit všechny fotky (7)

I příjemný interiér nás přesvědčil o tom, že Korea vstoupila do jedenadvacátého století. Příjemná přístrojová deska je přehledná, elegantní a vyrobená z kvalitních plastů. Moc jsme si pochvalovali spousty místa ve všech směrech. Dokonce jsme se občas potýkali s tím, že tradiční odložení levého loktu na lem okénka není možné. Je příliš daleko. Pohodlí mají ale i lidé ve druhé řadě sedadel a dokonce i ve třetí. Vyklápěcí nouzové sedáky jsou podle nás pohodovější, než byla sedadla v testovaném Renaultu Thalia.

Ticho jako v hrobě

Zajímavou variantou pro velké SUV je naftový vidlicový šestiválec o objemu tři litry. Naprosto tichý chod je zkombinován s plynulým a silným zátahem. Když se ještě zaměříme na jemně řadící převodovku, která nemá výraznější slabinu, můžeme být spokojení. I dvoutunový kolos s automatem tak dokáže jezdit za velmi příjemných 9,4 l na 100 km.

Zajímavý je i podvozek. Automaticky připojitelný pohon všech kol se dá zablokovat a nechat tak hrabat všechny pláště na kluzké trávě. Houpavé vlastnosti odpružení se dají srovnat s vláčným Jeepem Commander. Na rozdíl od něj je ale auto obratnější, má menší poloměr otáčení a v zatáčkách se s ix55 budete cítit určitě o mnoho bezpečněji. Jen v terénu Jeep zašlape Hyundai do hlíny a pak mu zabliká světly na rozloučenou z vrcholku kopce, kam se Korejec nikdy nepodívá.
Malou výtku ale zaslouží příliš lehké řízení, které na dálnici nedostatečně ztuhne.

Milion

Automobil je prakticky za stejné peníze v jakékoli verzi. Rozdíl mezi nejlevnější variantou a nejdražší je 120 000 korun. Nejnižší hranice přitom začíná na 949 900 korunách. Co na to konkurence? Vlastně není žádná. S nafťákem tak velké SUV nabízí jen prémiové značky, kde se však cena šplhá na dvojnásobek ceny Korejce.

Typický řidič auta:
Toto auto si koupí požitkář, který se nenechá vyrušovat ani v řízení. Chce si přemýšlet, jen tak lehce plout krajinou a nemá přitom problém z konta vytáhnout milion korun.

Klady a zápory:
Velké, prostorné, pohodlné auto s výborným motorem, který ač diesel, není vůbec slyšet. Houpavý krok podvozku je mírně znevážen horšími vlastnostmi řízení a slabšími terénními vlastnostmi.