První test Škody Yeti

Měli jsme tu možnost se poprvé svézt na mezinárodní prezentaci se Škodou Yeti. Co na ni říkáme? Aniž bychom chtěli nějak mladoboleslavské značce nadbíhat, podle nás je to povedené auto.

Vůz je vlastně prvním zástupcem škodovky v segmentu SUV. O jeho schopnostech v terénu jsme trochu pochybovali, ale… Tak o tom o kousek dál. Začneme nejdřív s hodnocením stojícího vozu. Design karoserie se podle nás celkem povedl. Už to není ta divoká designérská hra "Člověče, nezlob se“ jako u Roomsetru. Tady jde o jednoduché tři horizontální linie (horní a spodní hrana okna a úsečka podvozku) ke kterým je vše podřízeno. Velká přední maska s velkými kruhovými lampami denního svícení a mlhovek vypadá mnohem lépe než u Roomsteru. Zásadní předností je rovná, a tedy i přehledná přední kapota. Zadní partie pak ze střechy pak padají k zemi téměř v kolmém úhlu. A zase je tu výhoda v perfektním odhadu rozměrů vozu a navíc i v příkladné využitelnosti.

Prostor? Prostor!

Škoda Yeti nabízí uvnitř tolik prostoru, jaký byste ani nečekali. Nad hlavou má 190 cm vysoký člověk místa, že se sem vejde i s kloboukem na hlavě. Na zadních sedadlech pak za ním bude pohodlně sedět další stejně tak vysoký člověk a nebude omezený v kolenou. Zadní řada sedadel je jako u roomsteru posuvná, sklopná a zde navíc i vyndavací. Také je však trochu užší, takže tři lidé budou mít trochu méně pohodlí.

Zobrazit všechny fotky (11)

Zásadní výhodou roomsteru je jeho variabilita. Jak jsme již řekli, sedadla se dají posouvat, sklápět a vyjímat. To znamená, že zavazadelník má objem od 405 do 1760 litrů. Praktické háčky na bocích se nám na klikaté silnici hodily, takže nám zavazadla v kufru v každé zatáčce necestovala.
Přístrojová deska je příjemná, z velmi kvalitních materiálů a perfektně zpracovaná. Je sice trochu moc klasická, ale to už záleží na vkusu každého kupujícího.

Zatím pětka

Pětka není známka motorizací, ale jejich počet. Základním agregátem je zcela nový přeplňovaný čtyřválec o objemu 1,2 litru s výkonem 77 kW. Auto s tímto motorem je pouze ve verzi s pohonem přední nápravy, takže auto je o dost značný kus lehčí. Motor je překvapivě tichý, komunikativní a jeho ideální otáčky jsou někde kolem 3000. Na dálnici už to není ten "ječák“ jako v 1.2 HTP a má mnohem lepší chuť vůz táhnout.

Pak jsme vyzkoušeli vůz s motorem 2.0 TDI se vstřikováním comon rail, nejnižším výkonem 81 kW a pohonem všech kol.

Tady jsme smutně zkonstatovali, že motor je nezajetý a chtěl by trochu ještě rozběhat. Na tachometru najetých 50 km bylo vážně málo. Ale i tak bylo cítit, že se občas motor zadýchával a chtělo by to ještě nějaký ten koník navíc. Výkonnější verze se 103 kW tak bude asi lepší volbou.

 Automobil nabízí i další agregáty, které jsme však na slovinských cestách nestihli vyzkoušet. Jde o turbomotory 1.8 TSI (benzín) a 2.0 TDI (nafta).

Hrdý Yeti

Škoda Yeti stojí stále hrdě zpříma. Podvozek je výborně naladěný, takže není ani tvrdý, ani měkký a v zatáčkách se karoserie naklání jen minimálně. Jistotu v řízení dodává i příjemně tuhý posilovač, jenž však stále svým převodem neposkytuje dostatek množství informací od předních kol.

Zvýšený podvozek umožní průjezd i horším terénem a pohon všech kol zajištěný rychlou mezinápravovou spojkou typu Haldex pomůže i menších šlamastyk. Pokud by to nestačilo, škodovka připravila takzvaný offroad režim. V něm se upraví charakteristika elektronických hlídačů auta a to začne pracovat poněkud více "terénně“. Tak například pro jízdu z ostrého kopce stačí vyřadit na neutrál a sundat nohu z plynu. Auto si samo reguluje rychlost a přibrzďováním jednotlivých kol také kontroluje smyk vozu. Velmi zajímavé je to, že tato funkce funguje i při couvání. Samozřejmostí je pak pomocník pro rozjezd do kopce (nechává o tři sekundy déle destičky na kotoučích, aby řidiče mohl přesunout nohu z brzdy na plyn a akcelerovat), kontrola trakce, upravené ABS a v neposlední řadě také logika přenosu sil na jednotlivá kola přes Haldex.

Co na závěr?

Poslední slova musí jednoznačně patřit cenám. Škoda nabízí auto za nejnižší cenu 359 800 korun. To je velmi zajímavá částka, ale je za dvoukolku s "jedna-dvojkou“ motorem. Podle nás bude chtít auto také přijít s přeplňovanou čtrnáctistovkou, kterou koncern VW v portfoliu má. To bude asi nejlepší volba k vozu. Pokud bychom vybírali z dieselů, tak sáhneme nejraději na 2.0 TDI/103 kW, jehož cena začíná na 619 800 korunách. Slabší verze v dvoukolce stojí 449 800 Kč, čtyřkolka je o deset tisíc korun dražší.

Zdroj: Oficiální zdroj

Škodu Yeti dnes můžeme srovnávat s několika podobnými vozy. Třeba s novou Kiou Soul. Ta je ale jen dvoukolka, neposkytuje tak dobré pohodlí při jízdě a má horší plasty a zpracování. Proti Suzuki SX4 má výhodu v prakticky všech ohledech, až na cenu (od 289 900 Kč). Kdybychom Yetiho srovnali s bratrským Volkswagenem Tiguan, tak nebude mít takovou luxusní image, ale nabídne zato zajímavější poměr toho co nabízí za utracené peníze (VW od 599 900 Kč), lepší variabilitu, překvapivě i lepší podvozek a stejně rozsáhlou motorovou paletu.