TEST Renault Mégane Grandtour: rodino, jedeme!

Už jsme testovali model Renault Mégane. Povedl se. O to víc nás zajímala verze Grandtour, která je tím hlavním lákadlem českých chalupářů.

Do kombíku se vleze lednička, pytel pelet i lopata a hrábě. Rodiny sem dají kočárek a skládací dětskou postýlku, podnikatelé vyloží zavazadelník hadrem a odvezou třeba díly okapů. Tak přemýšlí český řidič.

Větší, ale ne moc

Kombi je proti hatchbacku, který jsme testovali ještě minulou zimu, o 264 mm delší. Je to dost, ale také to není moc. Auto je příjemně dlouhé a karoserie tím překvapivě získala na dynamice. Přitom má zavazadelník pěkných 491 litrů (hatchback 372 l). V konkurenci je to hodnota přiměřená. Proti Fordu Focus má auto deset litrů méně, Volkswagen Golf Variant o deset litrů víc. Hlavní výhodou Renaultu je ale přístupnost celého prostoru rozměrnými dveřmi a absence jakýchkoli hluchých míst. Škoda jen, že prostor mezi roletkou a podlahou je tak úzký.

Zobrazit všechny fotky (7)

Digitální svět

Interiér je jinak shodný s hatchbackem. Takže si připomeňme především zvláštní digitální displej rychloměru spojený s klasickým otáčkoměrem, dobré zpracování a velmi kvalitní plasty. Už méně se nám líbí elektronická parkovací brzda, která pracuje celkem pomalu nebo sice kvalitní TomTom zabudovaná navigace, která je však ve své kapličce pekelně na očích všem nenechavcům.

Velmi chválíme nárůst místa pro hlavu na zadních sedadlech. To co je v hatchbacku problém, tady je potřeno protaženou střechou.

Polehoučku, potichoučku

Při testu hatchbacku jsme měli pod kapotou vznětový turbodiesel o objemu 1,9 litru s výkonem 96 kW. V kombíku jsme ho měli také, takže citujeme z předešlého testu: "Podle nás je to motor k vozu naprosto ideální. Je dostatečně silný, auto s ním není líné, jde si pěkně za plynem, prodleva po sešlápnutí plynu je minimální a spotřeba kolem šesti litrů na 100 km (s 50 procenty pražského provozu) byla také super.“

Zdroj: Jan Čech

A jak je to u kombi? Nárůst hmotnosti o padesát kilogramů tady vlastně ani nepocítíte. To spíš až s tou naloženou lednicí. Paradoxně se nám zdálo, že prosloužení auta mělo za následek posunutí těžiště kousek dál a ustálení zadní nápravy, která už kolo při prudkém vyhýbacím manévru na zemi udržela.

Sláva krizi

Finanční krize znamená pro motoristy sice těžkou hlavu s výplatou, ale také radost při pohledu na ceníky automobilek. Představte si, že tohle kombi přijde na necelých půl milionu korun. Je vám to hodně? Pak jste se nedívali ke konkurenci. Renault tradičně nasazuje ceny extrémně nízko (až jej všichni podezřívají z dumpingu) a hned od uvedení na trh jsou na autech samolepky "sleva“. Naše auto s plnou výbavou Privilege se pak přehouplo deset tisíc korun přes půl milionu korun, a to je hodně solidní nabídka.

Typický řidič auta:
Rodina, chataři, chalupáři, podnikatelé, čeští zákazníci. Máme to víc specifikovat?

Klady a zápory:
Komfortní, pohodlný, prostorný. Všechny tyto vlastnosti má Renault Mégane Grandtour v míře průměrné. Nad průměrem ční však cena, kterou konkurence jen těžko stíhá.