TEST: elektroskútr Akumoto A-10/70

Někdo si po ránu zapálí cigaretu, jiný za stejný výdaj dojede do zaměstnání. Cigareta ale nadělá při hoření víc obtížných zplodin.

Už jsme si představili výkonnější a dražší modely elektrických skútrů, tentokrát se podíváme na podstatně levnější skútr s malým a lehkým podvozkem, s nižším výkonem elektromotoru, s menším a levnějším akumulátorem, přesto ale s podobným dojezdem na jedno nabití.

Firma Akumoto zajímavě rozšířila svůj sortiment. Do sezóny 2010 vykročila s nabídkou tří modelů, které se neliší jen kosmeticky, ale poměrně zásadně. V nabídce zůstává modernizovaný původní nejlevnější model A10/40, vzniklý elektrifikací padesátikubíkového benzínového skútru. Na něm jsem se svezl vloni a zaujala mě hlavně jeho cena – 29 990 korun. S motorem o nižším výkonu moc neakceleruje, stěží dosahuje maximálky kolem zákonem stanovených 45 km/h pro nejnižší kategorii řidičského oprávnění, v kopci vadne a bylo mi hned jasné, že v hustém městském provozu je na takové věci nebezpečné jezdit podobně jako na kole, protože vás pořád všichni předjíždějí. Hodí se na kratší pojížďky tam, kde není spěch ani hustý provoz. Člověka pak potěší bezhlučná jízda za nejlevnější základní investici a s nejnižšími provozními náklady.

ČTĚTE TAKÉ

Úvodní díl velkého testu elektroskútrů

Test maxiskútru Vectrix VX-1

Test skútru ELM P 4000 LI

Pro městský provoz jsme dostali k testu model A10/70, postavený na bázi podvozku malé benzínové stopětadvacítky. Je to prostřední model firmy Akumoto, která nabízí ještě skútr A10/160 s lepšími, lithiovými akumulátory a delším dojezdem. Testovaný A10/70 má proti nejlevnějšímu modelu o něco silnější rám, kvalitnější odpružení, elektromotor o trvalém výkonu 1500W s maximem až 3kW a akumulátor na bázi olova o kapacitě 1,9 kWh s nově vyvinutým elektrolytem se sloučeninou křemíku. Letošní cena skútru je 45 000 korun.

Zobrazit všechny fotky (6)

Akumoto k ceně uvádí, že v podobě akumulátoru si kupujete i "palivo“ na tisíce kilometrů, prodejce jiného skútru naopak počítá, že v pořizovací ceně skútru platíte v podstatě dopředu to, co by vás za dobu životnosti akumulátoru stál servis podobného skútru s benzínovým motorem a levná elektřina je tedy bonusem a důvodem, proč se pro elektrický pohon rozhodnout. Ať tak nebo tak, pokud si dnes pořídíte některý z levnějších elektrických skútrů (pod 100 000 korun), tak při předpokládané životnosti skútru a akumulátoru bude kilometr ujetý na elektřinu výrazně levnější než na benzín.

Firma Akumoto si se skútry dost vyhraje, pro úsporu energie připravuje rekuperaci (dobíjení akumulátoru při brždění motorem), tempomat pro ekonomičtější jízdu, a také přední světlo pro denní svícení z LED diod. Na testovaném stroji byla již diodová světla zkušebně namontována. Na palubní desce je jako ukazatel stavu akumulované elektřiny pouhý voltmetr, což je pro použitý typ akumulátoru na bázi olova postačující. Průběh poklesu napětí při vybíjení je v tomto případě na analogovém přístroji sledovatelný, na rozdíl od sledování stavu akumulátorů na bázi lithia, jejichž napětí klesá skokově až v momentě, kdy už je kapacita akumulátoru téměř zcela vyčerpaná. Pro sledování stavu energie u akumulátorů na bázi lithia je pak zapotřebí komplikovanější elektronika, jako například u skútru Vectrix (test v minulém čísle).

Zcela uzavřený, bezúdržbový pulzní elektromotor, zabudovaný v zadním kole, ovládá moderní elektronika. Do vinutí motoru vedou tři silové napájecí kabely a pět slabých datových kabelů, kterými se z čidel přenášejí informace do řídící jednotky. Tento systém je nejmodernějším a nejhospodárnějším způsobem převodu elektrické energie na kinetickou pro účely dopravních prostředků. Hlavní výhodou je vznik minimálního množství odpadního tepla a účinnost takto řízených motorů je velmi vysoká.

Proto také poměrně dynamický skútřík, který dosahuje rychlost přes padesát kilometrů za hodinu, je schopen s baterií o napětí 48 voltů a kapacitě 40 Ah ujet až přes padesát kilometrů. Dojezd se snižuje častou akcelerací, tedy třeba při projíždění městem a kapacitu baterií sníží i mráz - zrovna když jsme měli skútr zapůjčený, byla teplota pod nulou. Naopak při optimálnější teplotě a plynulé jízdě na nižší výkon po rovině se dá dosáhnout mnohem delšího dojezdu.

Zdroj: Oficiální zdroj

Životnost baterií může podle způsobu používání dosáhnout až sedmi let a životnost zcela uzavřeného elektromotoru je udávána na 100 000 kilometrů, což je porce s malým skútrem těžko dosažitelná. Pro uživatele elektroskútru je důležitá minimální potřeba servisních zásahů, které se mohou týkat snad jen ojetých pneumatik, ložisek v kolech nebo v hlavě řízení. Zbývá jen občasná výměna spálené žárovky, ale i těch už ubývá, jsou nahrazovány méně poruchovými LED diodami. Lákavé tak jsou především extrémně nízké provozní náklady, zejména při „tankování“ na levnější noční proud a hudbou budoucnosti je připojení skútru k fotovoltaickému článku, umístěnému na střeše garáže…

Skútr Akumoto A10/70 má hlavní i pohotovostní stojan a pevný nosič z hliníkového odlitku, za který jsem zadek skútru bez problému zdvíhal, takže se na něj dá jistě připevnit kufr s pořádným nákladem. Dobrá je i plošina pro nohy jezdce, která se dopředu rozšiřuje, a tak je možné si za jízdy udělat pohodlí. Na moji postavu byl ale skútr menší, měl jsem kolena u řídítek, poposedával jsem proto dozadu, abych se na skútr lépe srovnal.

Dostal jsem ke skútru zapůjčeny i dvě nabíječky, které se obě spolu bez problému vešly do prostoru pod sedlem. Je možné si vybrat menší, která nabíjí déle a optimálně šetří baterii (zcela vybitou baterii nabije za 8 hodin), nebo větší, výkonnější, která baterii dobije za kratší dobu.

Skútry od firmy Akumoto mohou být na přání za příplatek vybaveny rekuperací, což je systém dobíjení akumulátoru za jízdy elektromotorem, přepínaným v režimu brždění do funkce generátoru. Režim rekuperace je tu spínán prostřednictvím páček brzd přes spínače brzdového světla. Součet všech časů, kdy za jízdy pro potřebu málo intenzivního brždění držíme mírně stisknutou páčku brzdy ale není velký a nelze tedy očekávat výrazný přínos dobíjení. Když už ale jezdíme za levno, tak proč pro to neudělat maximum? Dle údajů výrobce navrací rekuperace do akumulátorů až 50% kinetické energie, která by se jinak zmařila při opotřebovávání mechanické brzdy.

Rekuperace tak má smysl pro toho, kdo jezdí v hustším provozu, nebo třeba na trase se zatáčkami a prudkým klesáním. Naopak s rekuperací už nic víc neušetří ten, kdo by si pořídil Akumoto A-10/70 k úsporným cestám do práce z jedné obce do druhé po rovné přímé silnici.

Na zapůjčeném skútru byla rekuperace zabudována, a tak jsem měl možnost posoudit, že na poněkud zvláštní chování vozidla po lehkém stisku kterékoli brzdové páčky si lze brzy zvyknout.

Pro toho, kdo má o elektrické skútry Akumoto zájem, nabízí firma velmi zajímavou službu: vybraný typ skútru vám nezávazně a zdarma předvedou a zapůjčí ke krátké projížďce na vámi určené adrese.

Jan Čejchan
Převzato z časopisu MOTOXPRESS