TEST Toyota Prius: nově a lépe

Je ekologická, pohodlná a drahá. Toyota Prius má prostě všechno, co se od ní očekává.

Druhá generace Toyoty Prius přinesla několik zásadních novinek. Tou nejhlavnější je zvýšení objemu spalovacího motoru a tím i zvýšení výkonu. Připadá vám tohle jako střelba do vlastních zelených řad? Pak vás musíme vyvést z omylu.

Na první pohled

Není třeba o designu karoserie moc psát. Je vlastně pořád stejný. Stejný klínovitý tvar, stejná useknutá záď... Jen designéři dali autu víc honosnosti, elegance a smyslu pro detail. Škoda však, že si neodpustili takové legrácky, jako jsou prolamovaná přední světla apod. Kdyby český slavný desígnér Václav Král ještě žil, řekl by, že tohle je návrat automobilového baroka.

Uvnitř to je ale zcela jinak. Tady se Toyota vyznamenala. Fantastický interiér každým okamžikem dýchá do tváří cestujících luxus a pohodlí. Pohodlně zvednutý středový tunel, ergonomické ovládání a miniaturní spáry zdobí technicistní výpočetní středisko, které se za plasty skrývá.

Dotkni se

Začneme tedy s technickým popisem. Třeba hned tím, že si naladíme rádio. Nemusíme šahat na přístrojovou desku. Stačí nám vícesměrná tlačítka na volantu. Stačí se jich dotknout a na úzkém displeji pod čelním oknem se překryje diagram toku energie symboly těchto tlačítek i se signalizací stlačení konkrétního příkazu. Takhle můžete ovládat spoustu funkcí a máte pořád přehled o tom, co děláte.

Zobrazit všechny fotky (8)

Ale pojďme raději k tomu důležitějšímu – motoru.

Ticho, jedu!

Jak jsme již řekli, Toyota zvedla objem spalovacího motoru. Ten má nyní objem 1,8 litru a výkon se vyšplhal na 73 kW. Paradoxně tohle motoru i ekologii prospělo. Silnější motor totiž lépe auto rozhýbe a nemusí si trhat úsilím palivové čerpadlo. Rozjezdy jsou plynulejší, hladší, a mají tu správnou hranici mezi silami. Do práce se ale hlásí i elektromotor. Jeho 60 kW a 207 N.m díky nové převodovce také zvyšují hybnost vozu hladčeji.

Když to dáme dohromady, nacházíme ekologické auto, které nám na žebříčku hodnot nepostoupilo o jednu, ale hned o několik příček nahoru. Je pravda, že v Praze jsme v ledovém sevření nedosáhli na tabulkovou spotřebu 3,9 l na 100 km, ale výsledných 4,5 litru je také fantastická hodnota. Zvlášť pokud uvážíme, že vypínání motoru na křižovatkách má svoje pravidla, jako je potřebná teplota chladicí kapaliny. A to v mínus deseti stupních jde jen těžko.

Zdroj: Jan Čech

Také musíme poukázat na nová tři tlačítka. Hned za řadicí pákou se jimi dá ovládat druh pohonu. EV nabídne sílu získanou čistě z elektřiny, ECO se snaží udržet hladinu spotřeby a emisí co nejníže a PWR zase nasype všechen výkon na kola, aniž by se držel nějakých emisních limitů.

Drahá kvalita

Toyota nikdy neměla Prius levný. S novou generací se pravidla drží. Bohužel až moc. Tohle auto totiž dnes stojí od 679 900 korun. Na to, jak je auto dobré, je to řekněme adekvátní. Bohužel si to nemůžeme myslet ve vztahu k českému trhu.

Přelistujme na ceníky Hondy Insight. Ta má základní cenu 519 000 korun. Je sice ve všech ohledech horší (ostatně to jsme říkali už v jeho testu), ale rozdíl 161 tisíc korun je propastný. Zvlášť, pokud si auta bude chtít koupit firma do vozového parku. Při pěti hondách je za stejné peníze vlastně jedno zdarma.

Navíc za cenu 680 tisíc korun může zákazník dostat třeba i Toyotu Avensis kombi s dvoulitrovým turbodieselem a velmi solidní výbavou. U Renaultu bychom za stejné peníze měli Lagunu Combi v nejvyšší výbavě i s automatem, podobně je na tom Ford Mondeo kombi, Škoda Octavia Combi nebo dokonce ekologický Volkswagen Passat BlueMotion.

Typický řidič auta:
Člověk, který smýšlí ekologicky, rád se sveze v kvalitním autě a přitom nemá hluboko do kapsy.

Klady a zápory:
Velmi kvalitní auto, kterému prospěl přerod do druhé generace. Výkonnější motor paradoxně snížil spotřebu, kvalita by měla být příkladem pro mnohé firmy a i detaily potěší oko i ducha. Nejvíc nás zaráží cena auta, která už přesahuje únosnou mez.