TEST Piaggio MP3 Hybrid: Na benzín i na elektřinu

Očekávanou novinkou sezóny 2010 je Piaggio MP3 Hybrid. Firma tuto tříkolku propaguje jako první hybridní skútr na světě, který jezdí na benzín i na elektřinu.

Po sérii tříkolek Piaggio zajímavé konstrukce, s motory 125, 250, 400 a 500 ccm, se konečně na trhu objevila dlouho avizovaná novinka s hybridním pohonem.

Tříkolky Piaggio si jistě získaly oblibu především proto, že se dobře ovládají, jezdí se na nich jako na velkém skútru. Jen o něco bezpečněji, protože třetí kolo přece dost jistí třeba i při jízdě po tramvajových kolejích. Povzdechy, že je takové vozidlo do města nevhodně široké, nejsou vůbec namístě. Limitujícím rozměrem při proplétání se mezi auty je vždy šířka řídítek, především ale zrcátek, pro shodnou výšku většinou kolidujících se zrcátky aut.

V šířce kapotování, kryjícího u MP3 komplikovaný systém zavěšení předních kol, proto problém není a rozdíl v manévrování je proti běžnému skútru zanedbatelný.

Osvědčený podvozek tříkolového skútru byl pro kombinaci s elektropohonem správnou volbou.. Záměr výrobce je logický – aby se příliš nezvýšila cena vozidla, nesmí dojít k rozsáhlým změnám proti základní benzínové verzi. Vozidlo tak přišlo o část jednoho z velmi pozitivních prvků - neobvykle rozměrného nákladového prostoru pod sedlem, který byl využit pro akumulátory a řídící a dobíjecí elektroniku. Do zbylého prostoru, přístupného po odklopení víka za sedlem, se ale i tak bez problému vejde velká integrální helma.

Pro přepravu dvou osob na poměrně robustním tříkolovém skútru je ovšem zapotřebí mnohem víc energie, než kterou je možné akumulovat v článcích technologie Li-ion, pro které je k dispozici poměrně malý prostor.

Zobrazit všechny fotky (9)

Skútr MP3 Hybrid byl proto zkonstruován jako vozidlo pro městský a příměstský provoz, se spalovacím motorem jako dominantní pohonnou jednotkou. Elektrický pohon slouží jako doplňkový pro snížení spotřeby, hluku, emisí, a pro zvýšení komfortu jízdy. Proti množícím se konstrukcím výhradně elektřinou poháněných vozidel je to nová filozofie, akceptovatelnější pro zastánce spalovacích motorů. Přináší sice jen v omezené míře výhody elektrických vozidel, zato ale ruší nevýhodu jejich limitovaného dojezdu. Je to opak možnosti doplnění elektrického vozidla malým spalovacím motorem, určeným pro nouzový dojezd při vybití akumulátorů.

Ovládání

Základní funkce jsou obdobné jako na tříkolových skútrech MP3 s benzínovými motory. Podstatná je aretace přední nápravy, sloužící jednak při parkování, kdy není nutné použít stojan, a také při zastavování na křižovatkách, kde je možné ponechat nohy nahoře. Aretace je ovládaná dvojčinným tlačítkem pro palec pravé ruky a systém lze aktivovat je-li vozidlo v klidu, nebo při rychlosti nižší než 5km/h (signalizované kontrolkou).

Po stisknutí tlačítka elektrohydraulický systém zablokuje naklápění vozidla a odpružení předních kol, skútr „ztvrdne“ v té poloze, kdy tlačítko stisknete. Pootočením akcelerační rukojeti (při zapnutém klíčku) se vše okamžitě odaretuje a vozidlo se rozjíždí v předvoleném provozním režimu. Na přední části sedla je umístěn tlakový detektor, který při přidání plynu a nepřítomnosti jezdce znemožňuje odblokování přední nápravy a rozjetí vozidla. Při opuštění vozidla lze klíčkem spínací skříňky uzamknout nejen řízení, ale současně i zataženou parkovací brzdu.

Provozní režimy

Po stlačení tlačítka volby způsobu pohonu, ovládaného na pravém řídítku, se na displeji zobrazuje nabídka jízdního módu. Podržením tlačítka lze i za jízdy měnit způsob pohonu.

Hybrid Power – vozidlo je poháněno společně spalovacím motorem i elektromotorem, který přispívá k lepší dynamice jízdy, především při rozjezdech. Při ubrání plynu a brždění naopak dodává elektromotor v režimu generátoru proud do baterií.

Hybrid Charge – pohon pouze benzínovým motorem, dobíjení baterií (na 90% kapacity za 2 hodiny jízdy).

Zdroj: Jan Čech

Electric – jízda jen na elektromotor, maximální rychlost 30km/h. Hodí se pro pojíždění v koloně, v obytných zónách atd. Také v tomto režimu je aktivní rekuperace pro dobíjení baterií. Režim Electric je možné volit z místa, nebo při rychlosti nižší než 20 km/h.

Electric Reverse – couvání nízkou rychlostí pomocí elektromotoru. Při couvání zůstává zaaretováno naklápění vozidla, je tedy možné pohodlně vsedě provést parkovací manévr. Automaticky se spustí výstražný akustický signál.

Většina provozních informací je zobrazována na LCD displeji uprostřed přístrojové desky. Vlevo je tachometr, pravý analogový přístroj ukazuje stav nabití akumulátorů. Za jízdy v režimu Hybrid Charge je zajímavé sledovat, jak v akumulátoru přibývá energie. Při úplném ubrání plynu je patrná brzdná síla, jakou by motor o 125 ccm nevyvinul. Efekt způsobuje elektromotor, který se změní v generátor a dodává proud do akumulátoru.

V provozu

Piaggio MP3 Hybrid není vozidlem pro dlouhé cesty, přestože komfortní podvozek jezdce neomezuje a je pohodlný i pro spolujezdce. Limitujícím faktorem je nízká maximální rychlost s motorem o obsahu 125 ccm, který pohání robustní vozidlo zatížené navíc prvky elektrického pohonu. Akumulátory, elektromotor, nezbytná elektronika a kabeláž váží přes čtyřicet kilogramů. Pro dopravu na kratší vzdálenosti, zejména ve městech, je ale Piaggio MP3 Hybrid velmi příjemným vozidlem, které má pro jízdu v osídlených oblastech postačující dynamiku, výborné jízdní vlastnosti a navíc možnost tiché a levné pomalé jízdy.

Zdroj: Jan Čech

Úmyslně se nezabývám dojezdem při jízdě jen na elektropohon, protože už konstrukcí vozidla je dáno, že dominantní je pohon spalovacím motorem a nepředpokládá se, že třicetikilometrovou rychlostí na elektrický pohon budou překonávány větší vzdálenosti. Jde o vozidlo určené pro provoz v kolabující dopravě velkých měst (podobné asi na celém světě), kde při vypnutém benzínovém motoru je jen občas zapínaný elektromotor ideální pro pomalé pojíždění od semaforu k semaforu. Proti spalovacímu motoru, zbytečně běžícímu ve volnoběžných otáčkách, dokáže jistě hodně ušetřit na palivu i na životním prostředí.

Pomocný elektropohon u vozidla se spalovacím motorem je v podobě skútru Piaggio MP3 Hybrid v současnosti jednou z nejschůdnějších cest, jak zapojit elektřinu do individuální silniční dopravy. Kombinací tříkolového podvozku a hybridního pohonu vzniklo opravdu zajímavé vozidlo, v provozu bezpečnější než běžné skútry, úsporné a uživatelsky příjemné.

Očekává se verze se silnějším benzínovým motorem a budoucnost ukáže, do jaké míry se malá vozidla s hybridním pohonem rozšíří. Skútry s pohonem pouze na elektřinu zatím stále trpí na problém, že proti tankování kapalného paliva je z hlediska dnešních technologií tankování po drátech příliš náročné na čas, nebo na cenu a hmotnost vyměňovaných akumulátorů. Možná bude další cestou levnější výroba opravdu elektrických vozidel jako je třeba skútr Vectrix (test v č.21), navíc doplněných malým spalovacím motorem umožňujícím po vybití baterií dojezd, třeba i značně omezenou rychlostí. Piaggio MP3 Hybrid je ale jistou cestou k tomu, že už vedle elektrického skútru nemusí stát v garáži druhé vozidlo pro jízdy na delší vzdálenosti.

Test byl vytvořen ve spolupráci s časopisem Motoxpress