TEST Citroën C3: mít přehled

Nechávám čas plynout a vychutnávám si svět ubíhající kolem mne. Nebeskou modř nad hlavou, stromy, bílé mráčky, domy... Mám na ně krásný výhled.

Jízda s Citroënem C3 nové generace je jako snění. Pokaždé, když jsem vzal za pojistku a odhrnul záclonku zahrnující kus předního skla, jako bych vstupoval do jiného světa.

Závidím!

Dobrý a neotřelý design patří neodmyslitelně ke značce Citroën. Platí to už hezkou řádku let a můžeme to směle říkat dál. Podívejte se třeba na tohle malé autíčko, které má označení C3. Znáte ho? Jen jméno? Tvar? Správně. Jméno zůstává, ale přechod k nové generaci byl radikální. Už to není takové ohromné pštrosí vejce, ale pěkné slepičí vajíčko s příslibem zlatavého srdce.

Každý má na vzhled aut jiný názor, tak dovolte, abych ventiloval ten svůj – líbí se mi. Moc. Mám rád ten tvar střechy i přední vykouslá světla, lačná ústa chladiče vzduchu. Nemám zde žádnou výtku.

Zobrazit všechny fotky (7)

I vnitřek má šmrnc. Mohutné barevné obložení přístrojové deky a úzký středový tunel mě nadchly. Elegance v prostornosti. Tak by se to dalo pojmenovat. Sportovní volant jako by vyzýval k ostřejší jízdě, plošší sedáky pak zase spíš ke komfortnímu svezení.

Vzadu je ale cítit, že Citroën C3 patří k nejmenším ve své třídě. Mezigeneračně nenabral žádné centimetry, a tak se musí spokojit jen s průměrnou nabídkou místa pro kolena i zavazadla.

Vidím!

Citroën nabízí za příplatek nové čelní sklo Zenith. Je dlouhé. Je tak strašně dlouhé, až zasahuje nad temeno hlavy cestujících. V tak malém autě něco takového je fantastické. Užívali jsme si to plnými doušky. Krásná modrá obloha, načechrané mráčky a pražské památky spojené v jeden dlouhohrající film promítaní na širokoúhlém skle nás za ten týden neomrzel. Když už slunce moc připaluje, stačí vzít za roletku a zatáhnout jí až ke zpětnému zrcátku.

Jezdím!

Dnes se nabízí vůz se čtyřmi variantami motorů. Já měl čtrnáctistovku s variabilním nastavením ventilů. Sedmdesát kilowatt je tak akorát. V jednom, ve dvou i ve třech lidech jsem neměl problém se silou agregátu. Jezdil příjemně, hladce, ekonomicky. Kdo má zájem, může si pořídit přeplňovanou šestnáctistovku, ale tam už bude muset prohnat nádrží svou výplatu. Malý motůrek o objemu 1,1 l bude málo a naftová čtrnáctistovka není pro každého. Takže moje volba byla ideální.

Jenže Citroën je prostě Citroën, takže opět musím láteřit nad nepřesným řazením, odcizeným řízením a nad tím, že s podvozkem se toho moc v nové generaci nestalo. Je téměř stejný. Už není tak houpavý, ale stále je měkký, a to co odpružení, tak i do konstrukce. V ulici kde bydlím, jsou tři příčné prahy za sebou. To znamená tři výrazné rány od přední nápravy, takové, jaké si třeba Ford Fiesta nedovolí.

Platím!

Nejlevnější C3 přijde na 259 000 korun. To je solidní základní kámen. Naše motorizace je však skoro o sedmdesát tisíc dražší. 332 900 korun už není tak málo. Zvlášť, když o devět kilowatt slabší Fabia 1.2 TSI začíná na 249 900 korunách a o pět kilowatt silnější na 284 900 korunách. Porovnáme-li však výbavu, většina rozdílů se srovná.

Typický řidič auta:
Je to auto pro lidi, co mají styl, eleganci, radost ze života a chtějí něco jiného, než nudnou uniformitu.

Klady a zápory:
Velmi elegantní karoserie je doplněná famózní přístrojovou deskou. Jenže místa je tu trochu méně než u konkurence. Motor je super, ale podvozek by chtěl trochu větší jistotu, lepší řízení a zpřesnění řazení.