TEST Renault Mégane RS: divoká jízda

Přesvědčte se spolu s námi, že francouzské auto umí být i sportovní. Zatraceně sportovní.

Renault Mégane je rodinné auto. Nudné, měkké, bezpohlavní. Renault Mégane je i sportovní auto. Tvrdé, rychlé a brutální. Že tyhle věci spolu naprosto nesouvisí? Že to je jako sníh v červenci a koupání na Orlíku v lednových mrazech? Není. Stačí totiž ke jménu Renault Mégane přidat kouzelný přídomek RS.

Renault Sport no.1

Tato značka znamená jediné – na konstrukci se podílela divize Renault Sport. A že to jsou odborníci, to nemusíme nikoho přesvědčovat. Letité zkušenosti z příprav soutěžních vozů včetně Formule 1 mluví za vše.

Mégane RS pod jejich taktovkou tak přišel o tu nabubřelost rodinného vozu a dandyovskou frivolnost kupé. Velký nárazník s ohromným vstupem vzduchu, výdechy vzduchu za předními koly nebo výfuk o monstrózním průřezu uprostřed zadního nárazníku – to jsou nezaměnitelné znaky.

Jenže tyhle srandičky, stejně jako velká sportovní sedadla, kůží obšitý volant nebo žlutě podbarvený otáčkoměr je jen pozlátko. Jen něco, co má nalákat na jádro ze zlata.

Renault Sport no.2

Mégane RS nemá s rodinným Mégane moc společného. Jsou jak Kain a Ábel. Mají společné rodiče, ale každý má v hlavě jiné myšlenky. Jiné srdce v hrudi. Tomuto modrému renaultu bije v hrudi přeplňovaný dvoulitr s výkonem 184 kW. Točivý moment 340 N.m vrcholí ve 3000 ot./min. A to je asi vše, co o motoru musíte vědět. Říká to totiž vše.

Zobrazit všechny fotky (7)

Agregát je to vpravdě divoký, brutální a jeho živelný nástup přichází ve špičce točivého momentu. Do této hranice se motor chová civilně, pomale, unyle. Turbodmychadlo se zalyká nedostatkem vzduchu. Pak se najednou probudí a prskne do válců svou dávku stlačeného média. To je jiná. Zátah je znát. Zatlačí do sedadel a pokračuje stále až k hranici pěti tisíc otáček. Za dalších 500 otáček pak motor narazí na brutálně nastavený omezovač, který ranou Mika Tysona srazí rozlet auta k zemi.

Renault Sport no.3

A co na to podvozek, řízení a řazení? Nezaostává. Minimálně podvozek. Ten je neskutečný. Tvrdý, rychlý a fantasticky vyvážený. Je na něm skvěle vidět, že jen nastavením podvozku se dá eliminovat většina nedostatků auta, jako je nedotáčivost či uskakování. Auto sedí jak přilepené. Ze zatáčky pod plynem letí jako čínský drak a nikdo ho nedokáže zastavit. Má fantastickou chuť jet ještě rychleji a spíš než auto, dřív ucukne řidič.

A to ještě může mít auto aktivní sportovní diferenciál, který vše ještě zrychlí. A pozor – to bez příplatku.

Co dál? Třeba brzdy. Podívejte se na fotografie a na detail kol a toho, co je za nimi. Gigantická Bremba. Myslíte, že by špatně brzdila? Že by docházelo k fadingu? Jasně že ne. Tohle je sportovní kus slitiny, který přiklepne auto ocelovými hřebíky k vozovce.

Renault ....

Jenže tu máme i nšěco, co se nám nelíbilo. Řazení. Dlouhá řadicí páka a nepřesné dráhy znamenaly, že snaha o brutální zrychlení byla stále mařena nemožností rychle přehazovat kvalty. Když jsme museli jeden převod raději přeskakovat, protože tam prostě nešel a nešel... Oh. To se u tohoto auta neodpouští.

Další nedostatek – spotřeba. Jeďte pomalu a nechte turbo odpočívat. Devět litrů na 100 km benzínu vám bude stačit. Kolem třítisícovky už ale motor vykasá nohavice a brodí se už dvanácti litry. A jeďte ještě rychleji a výplatu rovnou můžete poukazovat na konto čerpací stanice.

Do třetice všeho zlého. Auto se nám zdálo... prostě málo rázné. Prostě jsme očekávali direkt na solar plexus. Jenže ten nějak nepřišel. Auto je fantasticky rychlé, divoké, brzdí jako cyp, ale dech nám nevyrazil. To se nám spíš líbilo menší Clio RS. Prostě se nám zdálo lehčí, živelnější a s větším šmrncem. Je to jak asrovnání maldého fotbalisty, který se žene za svojí šancí ve velkém klubu a technicky už vypracovaného starého mazáka, který ale už má své jisté a na hřišti prostě to „srdíčko“ nenechá. Ale na druhou stranu – za 749 000 korun není na trhu lepší a výkonnější sportovec.

Typický řidič auta:
Je vám pětadvacet? Máte rádi rychlá auta? Máte dost peněz (nezáleží, kde jste je vzali) a přitom zase ne tolik, abyste si mohli pořídit BMW M3? Pak jste ideálním zákazníkem Renaultu.

Klady a zápory:
Technika auta je fantastická. Výborný motor, brzdy, podvozek, řízení... jenže pak zkusíte zařadit čtyřku, a znovu a znovu, a znovu... a pořád nic. A abyste si užili, musíte auto držet permanentně nad třemi tisíci otáčkami. A to znamená apetit jak roje kobylek.