Sportovnější Volvo S60 s řadou doplňků

Švédský výrobce Volvo představil nedávno model S60 a kombi V60. K nim nyní připojuje i speciální úpravy ve stylu R-Design.

Volvo bylo vždy určeno pro více konzervativní zákazníky. Jenže i přesto se deset procent z nich rozhodlo při koupi pro sadu R-Design, která zvyšuje sportovní stránku modelů.

Je tedy nasnadě, že ani nové a zcela vybočující Volvo S60 a jeho verze kombi V60 nepřijde zkrátka. Volvo chválí svůj výrobek s R-Designem jak může, ale má proč? Jsou opravdu tak exkluzivní? Nejde jen o pár plastů navíc?

Osm barev, spousta elegance

Automobil v R-Designu bude nabízený v osmi unikátních barvách. Především však bude slušet divoká červená. Z vnějšku je na první pohled patrná změněná příď s mřížkou chladiče lakovanou lesklou černou barvou. Ke sportovnímu vzhledu dále přispívají detaily ve speciálním matném provedení a šestiúhelníkový vzor, který se opakuje na přídi i na zádi. Celkový sportovní vzhled podtrhují dvě výrazné koncovky výfuku a pětipaprsková 18-palcová kola v provedení Diamond cut.

Uvnitř řidič a spolujezdec usedají do sportovních sedadel, u kterých jsou opěradla z běžných modelů S60 a V60 doplněna zcela novými sedáky vyznačujícími se výraznějším bočním vedením.

Speciální čalounění v kombinaci textilu a kůže je k dispozici v kombinovaném černém a světlém provedení, nebo pouze v černé barvě – v obou případech s kontrastními švy. Interiér je dále vybaven speciálním volantem, řadicí pákou, sportovními pedály a vkládanými koberci.

Radost pod plechy

Jenže R-Design není jen o designu. To hlavní se skrývá pod kabátem. Volvo připravilo například novou příčnou výztuž vozu, která rozpírá vrchní konce ramen nápravy. Toto je klasická metoda pro vyztužení konstrukce karoserie. Automobil nyní působí stabilněji, což pomáhá zvýšit přesnost a zpětnou vazbu řízení a zlepšuje pocit kontaktu s vozovkou.

Pak je tu podvozek. Ten dostal nové jednoplášťové tlumiče na zadní nápravu, které mají rychlejší odezvu. Odborníci také kvitují o 400 procent tužší pouzdra tlumičů, takže méně dochází k oscilacím a náklonům. Změny se dotkly také pružin. Přední a zadní pružiny byly zkráceny o 15 mm, což ovlivnilo chování vozidla. Tuhost pružin je navíc o 15 procent vyšší než u dynamického podvozku v běžných modelech S60 a V60.

Elektronika bránící automobil před fyzikálními zákony je samozřejmě také pořádně naladěná. Pomocí nového gyroskopického čidla, které snímá úhel příčného náklonu, lze jakoukoli tendenci ke smyku identifikovat již v počáteční fázi. Díky tomu je stabilizační systém DSTC schopen zasáhnout dříve a s vyšší přesností. Systém DSTC také disponuje sportovním režimem, který řidiči umožňuje aktivnější styl jízdy. Při deaktivaci protiprokluzového systému automobil dovolí výraznější přetáčivé chování.