Nový materiál má snížit spotřebu nižší hmotností

Zdroj: Oficiální zdroj

Inrekor je britská společnost, která má zajímavý nápad. Vytvořila z veřejně dostupných materiálů jeden vlastní, který je extrémně lehký.

Jde o to, že když zatížíte plech postavený na dvou oporách, má jistou tuhost a odporuje tak ohnutí. Když tento plech podélně rozříznete, sníží se tuhost polovičního plechu samozřejmě o polovinu. Jenže tyto dvě části rozdělte a vložte mezi ně jiný materiál, klidně lehoučký a samostatně nijak extra pevný. Sice zabere více prostoru, ale tuhost je najednou několikanásobně vyšší.

Zdroj: Oficiální zdroj

Inrekor je materiál, který spojil hliníkové plechy a plast ARPRO. Hliníkové plechy představovat nemusíme a ARPRO znáte všichni také. Vyrábí se z něj třeba nárazníky, výplně do sedadel, tlumicí hmoty k motorům apod. Vypadá jako jemnější polystyren a další zajímavost souvisí s jeho výrobou – továrna se nachází v českém Chebu.

Zdroj: Oficiální zdroj

Oba známé materiály v sendvičové lepené konstrukci se snadno připravují. V ARPRU se dají udělat kanálky, kudy se vede vzduch, kabely nebo další součástky. Ploché díly sendviče se pak šrouby spojí do úhelníkové konstrikce, která je extrémně tuhá a také bezpečná. Možná se to nezdá, ale nárazové testy MIRA prokázaly, že materiál jako takový má velmi výraznou absorpci energie.

Zatím se s Inrekorem nesetkáme v žádném voze. Jeho ideální použití je v malosériových vozech, jako jsou elektromobily. Jednoduchá konstrukce s jednoduchými spoji a levnou výrobou vytváří ideální kombinaci pro vozy s klasickým šasi, tedy s oddělenou částí podvozku a karoserie.

Proč Inrekor?

Základní výhodou inrekoru je snížení hmotnosti vozu. Díky tomu, že jsou použity extrémně lehké materiály, je automobil lehčí až o jednu třetinu. To znamená, že automobil může mít méně výkonný motor. S tím souvisí snížená spotřeba a nižší emise. Rovnice je celkem jednoduchá. Pokud bude automobil o sto kilogramů lehčí, má přibližně o 10 g/km CO2 méně.

Zdroj: Oficiální zdroj

Snížíme-li hmotnost vozu o 300 kg, sníží se i emise o 30 g/km CO2. Dnes se v Evropě prodávají automobily s průměrnými emisemi cca 146 g/km CO2. Při výše uvedeném snížení vozy snadno splní i přísné emisní limity Euro 5 (od roku 2012 – 130 g/km CO2) a blíží se i k limitům Euro 6 (od 2020 – odhadem 95 g/km CO2).