NOVÁ ČESKÁ MOTORKA: šest válců, super design

Zdroj: Oficiální zdroj

Aktualizováno 00:24, 7. 2. 2011 7. 2. 2011, 00:00

FGR 2500 V6 MIDALU, český motocykl s největším motorem na světě je už téměř připravený pro sériovou výrobu!

V lednu 2008 byli pozváni odborníci z motocyklové branže a novináři na představení funkčního vzorku nového českého vidlicového šestiválcového motoru o obsahu dva a půl litru, určeného pro luxusní cestovní motocykl FGR.

Mnozí tehdy nevěřili, že celý motocykl opravdu vznikne. Tři roky trval vývoj motoru, další tři roky pak utekly jako voda a v Ústí nad Orlicí se konalo mnohem honosnější představení kompletního díla. V sále stál zakrytý motocykl a ze všech koutů byla slyšet rušná debata. Mnozí nevěděli co čekat. Měli na paměti, že poslední větší motocykl představený českou firmou byla šestsetpadesátka Jawa na výstavě Motocykl v roce 2003, a to tehdy nebyl zrovna moc dotažený funkční vzorek. Byl to rozpracovaný motocykl ve stavu vhodném pro zkoušky, jak se bude motoru Rotax líbit v českém podvozku.

Zdroj: Oficiální zdroj

Tentokrát majitel značky FGR pan Miroslav Felgr, který stojí za vývojem šestiválce a netají se tím, že na uhrazení části nákladů na projekt čerpal dotaci ze státní kasy, mohl prezentovat splnění úkolu podobným způsobem.

Jenže když náš současný nejslavnější závodník Karel Abrahám motocykl odkryl, všem se zatajil dech. Motocykl byl vymazlený do posledního detailu. I nakupované komponenty, jako jsou kola, brzdy a odpružení jsou nejlepší (i nejdražší) jaké si lze představit. Na výrobě základních konstrukčních celků - motoru a rámu s neuvěřitelnou kyvnou vidlicí se podílely domácí firmy z Ústí nad Orlicí: FPOS, MOTO FGR a STROJE – FELGR. Před konečnou kompletací tam bylo zkonstruováno a vyrobeno i množství exkluzivních drobnějších dílů a skupina firem, která celý projekt také z valné části financovala, si tak vytvořila úžasnou vizitku.

Na vzniku motoru a jeho příslušenství se podílelo mnoho českých firem a odborníků: FPOS Kovovýroba, s.r.o., MOTO FGR, s.r.o., STROJE -FELGR, s.r.o., VMK CZ, s.r.o., VMK Engineering, s.r.o., to jsou domácí firmy z Ústí nad Orlicí. Je příjemné, že na technologii odlitků se podílela bývalá jawská slévárna METAZ, a. s. v Týnci nad Sázavou, že broušení vaček proběhlo v podniku JAWA Divišov, a. s., a že odlitky fyzicky vznikly ve VM Motor v Písku - firmy s motocykly těsně spjaté. Snad se nebudou zlobit v dalších kooperujících strojírenských podnicích, které zde nejsou uvedeny. Je jich ještě hodně, strojařina bývala v naší republice vždycky na vysoké úrovni a je moc dobře, že se drží dál. Také je velmi potěšitelné, že nikoli od zahraničního kolosu se zvučným jménem, ale od firmy Ignitech, s.r.o. z Přelouče pochází elektronika, dnes nezbytná pro řízení moderního motoru a pro ostrahu plnění ekologických limitů. A svíčky? Pochopitelně Brisk z Tábora. Jinak na projektu celého motocyklu, který je unikátní v celosvětovém měřítku, se podílelo 44 firem z ČR, Německa a Itálie.

Nový motocykl značky FGR, známé dosud jen ze silničních závodů, vznikl po šesti letech usilovné práce a dostal jméno MIDALU. V roce 2011 budou prototypy podrobeny tvrdým zkouškám, aby mohla být v následujícím roce zahájena výroba. První malá série šesti motocyklů by měla být připravena k prodeji v roce 2012.

Zdroj: Oficiální zdroj

Duchovní otec projektu, pan Miroslav Felgr, si už předtím splnil jeden svůj velký sen – postavit silniční závodní speciál, který by se důstojně účastnil seriálů mistrovství ČR a Evropy. K mistrovství světa je cesta delší, ale parametry FGR 125 nasvědčují, že nic není nemožné. Postavit a začít vyrábět cestovní supermotocykl je přitom ještě nesrovnatelně větším soustem. Pokrok ale vždy tlačili dopředu nadšenci a vizionáři, a tak je nádherné, že pokud se opravdu podaří rozjet výrobu, bude to právě česká motorka, ta největší sériově vyráběná na světě. Žijeme na počátku třetího tisíciletí, proto je cesta značky FGR zřejmě nejsprávnější: malé věci ponechme v rozvíjející se Číně a spotřební sériovky se vyrábějí všude na světě.

Zdroj: Oficiální zdroj

Uprostřed Evropy je ale třeba vytvořit s využitím špičkových materiálů a nejmodernějších technologií něco hodně exkluzivního.

Na unikátním projektu se nakonec podílelo 44 firem z ČR, Německa a Itálie a soutěže o designera – konstruktéra se zúčastnily více než čtyři desítky zájemců. Je proto třeba jmenovat alespoň hlavního konstruktéra Oldřicha Kreuze a designéra Stanislava Hanuše.

Zdroj: Oficiální zdroj

Kromě šestiválcového motoru o objemu 2,5 litru je motocykl pozoruhodný trubkovým rámem a frézovanou kyvnou vidlicí z certalu. Velmi zajímavé je řešení samonosné karbonové nádrže, která současně tvoří i podsedlovou část rámu. Motocykl zdobí mnoho dílů z lehkého kovu, které nebudou ani v sérii nahrazeny odlitky, ale budou vyrobeny třískovým obráběním z vysoce kvalitních materiálů. Na motocyklu je také 28 dílů z karbonu.

Zdroj: Oficiální zdroj

Předpokládané parametry, na které bude motor vyladěn: výkon nad 200 koní, točivý moment nad 200 Nm, otáčky 8 500/min. Váha motoru včetně elektropříslušenství je 107 kilogramů, suchá váha celého motocyklu 270 kilogramů.

Jan Čejchan, foto autor a FGR

jč, TN.cz